还有一个就是过度放电的问题，和过充问题一样电池需要在什么样的电压下放电，当电压低于多少的时候，就不在是和放电工作，这也同样是一个关键的问题。

这里面最主要的难题就是，这锂中池的充电模式，可不是那么好摸索来的，需要行成千上万次的实验才能够完成的。

所以直到力旧年之后，才会有真正的混系统，带有电外充模式的混合动力车诞生，而现在这车型，在各大汽车企业的设计师的脑海里，还只不过是个理念而已，距离真正的实现还很遥远。

所以早在告诉宾信微锂电池的研究方向的时候，金小就把自己的充电理论也和宾信微说了，并且在充放电的电压之间了一个大概的模糊的划定，这样一来就大大的减少了宾信微他们后继所需要的实验的工作量，既节省了时间，也节省了力。

因为在充电的时候，如果你掌握不好电压，那么很容易就会对车载锂电池组造成不可弥补的伤害，要知锂电池的成本价可不便宜。

所以他们需要行成千上万次的实验，最后才能够确定下来，这新电池的最佳充电电压的上限到底是多少，才不会对电池的质量和使用寿命有影响。

这样一来电池组的工作效率就会大打折扣，很多时候甚至是形同虚设。

但是现在在华动力的电池研究所了，这个难题已经攻克了，金小仿佛已经看到在明年，他们的第一款混系统的混合动力车已经诞生了。

这也是很多消费者对这混合动力车不买单的最主要原因，而丰田方面也注意到了这一，他们正在研究给车充电的方式。

使用任何的电池，科学家们都会考虑到一个过充的问题，也就是给电池充电的时候所要面临的过度充电的问题。

这也是后来为什么直到了五年之后，日本人才鼓捣来了带有未接充电系统的普锐斯第三代的最主要原因。

“经过我们千百次的实验，我们终于是找到了锂电池充电的警戒线和压危险区，其实锂电池充电的时候最合适的最电压临界值就是在4。24所以我们把4。2伏设定为警戒线，一旦过了这个电压就于警戒状态，一旦要是打到昭伏特我们外界的变压就会自动的切断电源，终止充电。因为一旦电压超过躬伏特那么负极的石墨材料中所嵌的锂离就会呈现饱和状态，在电解中的锂离就会结晶成为结晶，这样一来就会导致正极材料活下降，电池容量降低大大的降低电池的工作效率。而在放电的时候，电压也不宜低于2乃伏，一旦低于这个电压，那么电池内也会形成大量的锂离结晶，会对电池造成不可逆转的损害，所以我们在车的内装了一电路控制系统，以防止过充或者过放现象的发生，这样一来，我们就可以放心大胆的给车装上一外充电系统，这样一来当车停在停车场，或者是家里无需工作的时候，我们就都可以放心大胆的给车充电，而不需要人在哪里看了。”

上辈日本人就是卡在这两个数值上，一直苦熬了四五年这才找到了最佳的数值然后才会有混的电系统的诞生。

宾信微的讲解，让金小是频频，确实这系统的发现，可是解决了自己的大难题啊！

这问题对于日本人来说，是个大难题，可是对于金小而言却不是一个大难题，上辈的记忆，让他在这方面有着先天的优势。

但是现在锂电池的现，让他们不得不改变原来的研发方向，因为原来他们研发的车外充电的方式是适合于银氢电池的，但是未来混合动力车使用的电池组趋势是锂电池，所以他们必须要搞明白最新的磷酸铁锂电池之后，才能够搞是和这电池系统的外接电源充电系统。