第七百零八章 电池guan理系统是关键

其实那件事，如果说daogen本上，也同byd的那款纯申动车的设计思路有关。—

就目前的技术而言，想要生产纯电动车也并不是不可行的，只要你给车子装载上足够多的电池组就可以，毕竟电池组越多，那么他的储能就越大，放电效果就越好。

于是在那款chu事的byD电动车上就chu现了300-400公斤的锂电池，而其他的混合动力车上面一般都是100-200公斤的锂电池。

这样的效果当然不同，混合动力车的锂电池因为电池少的缘故，就放电少，当然危险xing也随之而降低，而装载了更多锂电池组的纯电动车，就会存在着更大的安全隐患。

毕竟以目前的安全技术来讲，还不足以zuo到，一旦chu现事故，可以避免锂电池电解ye不和空气接chu2的问题。

当然这个问题后来是通用的工程师解决的，所以对现在的金小qiang而言，这个问题到不算太严重，只要zuo好了严把质量观，和安全监控，那么就可以把这锂电池的危险xing降到最低。

“金总，您也知dao这锂电池的使用寿命问题是个难题，为此我们还专门开发了一tao锂电池工作guan理系统，经过检测如果不适用这tao系统的话，那么锂电池的工况使用寿命一般也就是七到八年，但是使用了这tao系统的话，如果保养得当，那么我们的锂电池系统使用寿命达到十二年以上都不成问题。”

宾信微又给金小qiang说起了这tao他引以为傲的电池工作guan理系统，而金小qiang也听到了自己最想了解的这bu分技术。

毕竟他们华yang动力的混合动力车在推chu到市场上的时候，能否直接从qiang混系统起步，靠的可就是这tao电池工作guan理系统。

其实在混合动力车诞生以来，大家一直都在关注，这车子的充电问题。

最早的时候丰田的普锐斯曾经试用过镉辐电池但是银辐电池因为他污染严重，而且电池重量大，带电容量小很快就被二代普锐斯上面的银氢电池所取代了。

而这时候普锐斯的纯电动续航能力，也从原来的二十公里上升到了三十到四十公里。

但是现在锂电池的时代到来了，日本人也要开始转型换代，开发使用锂电池的混合动力车了，可是这一次日本人在研究第三代混合动力车的时候，可以说是下足了本钱，不光是开发了使用锂电池的混合动力车还开发chu一tao成熟的外cha充电系统。

大家都知dao开混合动力车省油，但是混合动力车为什么省油呢？

靠的就是在汽车启动阶段，使用电动模式来启动而且在停停走走的拥堵都市路段，因为速度低，使用的是电动驱动的模式，内燃机gen本就不会介入到汽车的功率输chu。

只有当时速需要超过四十码的时候内燃机才会介入工作。

而这样一来，混合动力车的电池能够让车子行走多远就成了关键，目前丰田的普锐斯对外宣称他们的第二代普锐斯在纯电动驱动的模式下，可以续航五十公里但是开过这车的人都知dao，那是在非常理想的行驶状况之下，要是在空调全开，或者是拥挤路段的话这车子靠电池驱动能走二十公里或者三十多公里，那就不错了。

一旦车载电池的电量用光，那么就必须使用内燃机来介入工作，同时车子会gen据刹车时候的动能回收系统的运作，来给电池组充电。

这样一来车子最主要的节油xing能就不能完全突chuchu来，电池组的续航能力成为了普锐斯最为人所所病的一点。

还有就是现在的普锐斯不ju备外接cha电，充电的能力，也就是说当你的车子停放在外面，不工作的时候，你不能靠外接的方式来给车载电池组充电，而电池组的充能只能靠车子开起来之后的动能回收模式。