其实金小也知，大众的最早使用的被命名为DQ250的双离合变速，其实和福特后来研发的那款POWERSHIFT的双离合变速在结构的本质上差别并不大，也就是名字不同，但是里面的内容，其实也就是大同小异而已。

要知他只是个机械专业的人才，可是却并不是化工专业的人才，福特也是足足搞了五年才搞了自己的双离合变速，这其中为了这个冷却问题，肯定也是伤透了脑，就目前这个时间段而言，人家肯定还没搞那个冷却油呢！

都是六档位的式双离合变速，只不过福特的工程师，在借鉴了大众的变速反应来的一些问题，在变速的齿上和档位布局上面了一些微调，避免了大众的这款变速在档位降档的时候，会现的车抖动，和换挡顿挫的觉。

之所以依旧选择双离合变速来研发，也是因为这样的变速将会在几年之后成为端车型上必的主变速，虽然大众的DSG爆了很多的负面传闻，但是却并不妨碍人们对双离合变速的喜，毕竟他比起AT变速，有着自损耗小，传递能好，换挡反应快，节油，减排等等优势。

这款变速是式变速，也就是说变速箱里面都是机油，而大众的双离合先开始采用的也是这样的设计，但是后来一分采用的是式的，因为结构简单，成本低。

正好赶上了大众的变速问题频发的时候，所以福特的工程师，还有格特拉东的工程师在这方面了很多功夫，

所以现在正是对双离合变速下手的好时候，要知几年之后，可不光是大众的车上搭载着双离合变速，三菱，日产，宝，雪铁龙，现代等等世界知名的大汽车公司，都会开始使用这样的变速，而据预期，等到2015年的时候，世界上将会有13-15%的车搭载双离合变速，所以这绝对是大势所趋。

而福特也注意到了这一，在那之后虽然也了相应的调整，但是最后解决问题的还是，在波箱里使用了不同的冷却油。

这可让原本信心满满的金小顿时就傻了，原本这应该是属于大众的DSG双离合变速上特有的问题，现在怎么搞到了自己这台变速上面呢？

本来这山寨福特的双离合变速的工作，行的也是很顺利的，从画图，到制作工作行的都是非常的顺利。

在大众的双离合产品推之后，很快就爆发了很多的问题，其中被消费者反映最多的就是这变速在温的时候，突然停车不动的问题。

才避免了福特的双离合会遇到大众的DSG那样的问题。

这让自己如何去搞？！。

那就是变速箱里面的冷却机油，不能符合规格，导致他的变速遇到了和大众的双离合变速同样的问题，那就是一旦变速内的油温超过138度的时候，车的ECU就会减少功率输，而当油温超过145度的时候，离合居然会自动断开，整个变速开始自动罢工！

设计就是照福特原来的设计行的，图纸画来，然后在开始加工，在之后就是行组装，金小为了堵住福特的路，可谓是无所不用其极，连福特在变速齿上采用的镂空设计都全山寨了过来，用来降低整个变速箱的重量。

他们怎么能够想到，原本应该是属于他们的几年后的产品，现在就被金小给山寨走了呢？

要知这些可都是后来福特引以为傲的技术卖，可惜现在全成为了金小的发明，而且他还在这里面加了很多自己的设计，也有一分是从后来福特的改技术里面山寨来的。

很快就搞定了各个零件的设计，然后加工组装来，在之后就是开始试机，可是就在这个时候，金小却遇到了难题。

现在金小虽然可以山赛福特的双离合变速的结构，但是他哪里去搞来人家的冷却度非常好的油的方啊？

列，在才是2004年，也不过是福特刚刚开始对大众的攻势反应过来的时候，这时候他们才开始重视双离合变速，刚刚和他们的合作伙伴格特拉克开始组织研究这双离合变速。

可是没想到自己山寨了福特的变速之后，虽然解决了换挡顿挫和车抖动的问题之后，居然会被这温停摆的问题给难住了。

金小仔细琢磨了不到半个小时，就琢磨明白了过来，其实在后世的时候，福特的式双离合之所以不会现大众的温停摆问题的原因，一来是在变速内的温度应元件上了改动，二来就是和变速内的油有关系。