一条普通主干线铁路一年的运营收入顶得上十条支线铁路的平均收益。更别说像T2、太平洋、西伯利亚铁路那样的动脉干线了，那样的动脉干线铁路一年的运营收入比得上亚铁现在的总资产。

何况一个真正具有竞争力的铁路公司至少还要有三项资质，第一就是铁路运营资质，能从铁路管理局拿到这个运营资质牌照才有资格参与铁路运营，但这个运营只是对铁路维护保养，铁路通行费用收缴，并非表示拿到这个牌照就能同时经营客货运输了。这项收入主要就在于经收取车辆通行的使用费。

这也是铁路公司的主要收入之一，而且能取得这项资质的必须是铁路公司，其他行业公司是肯定不可能取得这个牌照的。哪怕再大的财团只要他不是铁路公司就不可能。当然阿拉斯加现有的所有铁路公司肯定都是有这个牌照的，这是铁路公司的必备牌照，只有拿到这个牌照，才能证明你是铁路公司。而不是公司名称中有铁路两字就算是铁路公司。

第二就是客货营运资质，这个资质就是公司还可以从交通部和商务部拿到两部联合签发的允许经营铁路客货运输的牌照，只有拿到这个牌照，才能经营铁路客货运输。包括开通列车班次，接受各大工商企业的货运业务。也包括接受一些运输公司的定期或临时货运列车开通管理。当然收入就来自车票收入和接受货运订单的收入。

不过车次的开通必须报备铁路管理局批准，定好起始时间和经过路线才行。并不是随意可以开通的，否则这么多个铁路公司各控制一段铁路的运营，你开班次，我也开班次，岂非天天要撞车。

当然获得这项资质的并不只会有铁路公司，一些运输公司也是可以获得这项资质的，不过必然是实力很强的运输公司才能获得交通部和商务部的联合审核通过拿到牌照。因为铁路客货运营不像公路随意性大，为了便于管理，所以获得这项资质的主要还是各铁路公司。而全国现有的一百多家铁路公司也并非全部能拿到这个牌照，目前大约只有半数拿到了这个牌照。

当然与铁路运营不同，客货营运并非说哪个公司控制哪段铁路就只能在哪怕铁路进行客货营运，若是那样，岂非无形中让铁路的全国联通作用大打折扣，便成了一段一段的分段经营，让铁路公司变成一个个小王国？所以只要拿到客货营运牌照的铁路公司，他的客货列车同样可以在非自己公司负责运营的铁路线上运行。只是客货班次、路线必须提前向铁管局报备批准。至于费用结算也很简单，按照规定，在固定结算期，结算通行费给该段铁路的的运营方就行。

目前阿拉斯加排名靠前的铁路公司都有这个资质，毕竟客货营运可是一块大肥肉，没有哪家有实力的铁路公司会放过。

现在阿拉斯加铁路上通行的大部分客货列车大半都属于这些铁路公司经营，只有小部分属于非铁路类的专业运输公司。

除了这两个资质外，最能体现一家铁路公司综合实力的就是还要同时拥有铁路建设资质和能力。铁路修建能力有高有低，能力高的可能修工程量大、复杂、难度高的，能力低的至少也要有实力修建里程较短，难度较低的支线铁路。而只有至少具备修建支线铁路的技术实力的机械设备的铁路公司才有可能在工业部和交通部审核通过获得两部联合签发的铁路建设资格牌照。