毕竟特产这个行业到一定程度很难再有大的发展，不过是维持经营罢了。

不过一个仅仅拥有七条支线运营权和十几个班次客货营运线路的铁路公司不是李延庆想要的，虽然铁路行业门槛、投大，因此全国铁路公司并不算多，不过上百家，远不如其他行业动辄数万十数万家以上。但并非说这个行业就不能，就不能扩大，事实上这个行业想的不少，因为这是最赚钱的生意之一。

只是因为铁路生意是门大生意，里面的很多，一般的中小公司只能夹中求生，以前阿拉斯加铁路公司也曾成千上万，只是这么多年发展，为全国最成熟的行业之一，已经基本完成了优胜劣汰，被竞争淘汰者无数，剩下的这近百家公司，就算再小的也是有一定竞争力的千万级公司。

大型铁路公司少说也是控制至少一条全国动脉线和数条主线铁路的和上百客货营运线路，

当然，他已经找到了集团拓展的新路。两个月前，他就联合几位关系较好的富商朋友组建了亚洲铁路公司，并且在亚铁成立后成功并购阿尔泰铁路公司，也使得亚铁一举取得了阿尔泰省和唐努乌梁海省及东额尔齐斯省（原额尔齐斯省）境内的七条支线铁路和四条区间铁路的运营权，同时还承继了原阿尔泰铁路公司拥有的十几个班次的客货营运线路和列车，就此摆脱了空壳公司的危险。

贝元鹏显然也很动心，而其他几个老板更是已经开始向河映权询问合组公司的方案了。

这两年李延庆也有过努力，向特产行业略有相关的包装、运输、农产品加工、品等其他行业延伸，但这些行业在阿拉斯加老牌省市已经比较成熟，竞争非常大。

贝元鹏和李延庆等人都没有声，其他几个老板倒是大为动心了，毕竟相比河、贝、李三人，其他人不财力还是名气都要弱得多，光凭他们自己，在卡拉达就算能有收获，收获也会有限，也许只能去那些中小生意了，要知在分省置市和开发方案通过后的这么几天时间，卡拉达已经来过不知多少公司的代表了。如果能抱上比贝、李还要财雄势大的河氏家族，那是打着灯笼都难找的机会。

，我们的实力都要弱小的多，如果大家可以合力拧成一绳，我想机会要大的多。”

放在全国铁路行业来说，现在的亚铁就算拥有了七条支线铁路和四条区间铁路的运营权以及十几个班次的客货营运列车，那也只是一家中型公司，与那些控制大线运营权和拥有成百上千客货线路的级铁路公司不可同日而语。

“如果各位同意，我承诺我们河氏加在一起只会取50%加一的控制权，剩余份全分给大家，以保证所有人都能最大限度的赚到钱。而且我想，这么大的公司，如果没有我们河氏，光凭各位也不足以组建起有足够实力的集团与其他竞争吧。”

其他几个老板没有异议，这么大的公司，以他们的家，拼了命能拿个5%就不错了，也没有实力与河氏、贝氏争。纷纷，不过还有一个比贝氏只弱少许的延庆集团在，最后贝元鹏和河映权都看到了李延庆。

延庆特产行集团在阿拉斯加属于新贵，虽然这些年已经极速扩张，李延庆本人更是已经声名显赫，但毕竟特产行业属一偏门，所以虽为全国最大的特产贸易集团，但集团总资产也不过两三个亿。莫说与那些控制银行的大财团相比，就是与一般的老牌工商集团相比，也还有很大差距。

“嗯，有理，我们贝氏在煤矿生产上涉猎较少，你知，我们的主业在铝业，所以这次大笔资金会投到阿尔卡雷克建铝厂，新的煤矿集团我有兴趣，但也不会去争这个控制权，我自认也没有这个实力，这样吧，20%，我们贝氏要20%怎么样？”

河映权呵呵笑：“都可以，不过我个人认为合组新公司会是一个最好的办法，这样未来我们不单可以竞争卡拉达煤田权益，还能在乌拉尔地区其他地方上一手，据国土资源公布的消息，在乌拉尔地区，可不止卡拉达的煤矿丰富，在乌拉尔山东坡，还蕴大量铁矿和其他金属矿，奥堡还有油气资源，我想大展鸿图的机会多得是。”

而这次乌拉尔地区百废待兴，无疑机会要多得多，可选择的项目也多得多，其中还有许多更赚钱的机会存在。而这也是李延庆现在挟资前来乌拉尔地区，想要拓展新行业的主因。

“嗯，我们虽然也小有家资，但也称不上财势滔天，如果能合在一起，我想最少和其他矿业集团有得一拼了。不过是联合竞标，还是合组新公司呢？”贝元鹏考虑了一下问？