上面说的都是控制驱动侧长度的方法。

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

甩尾中的控制

调整车姿势用到的方法

3。利用手刹再次产生转向过度。

2。通过前向外摆修正车角度

1。控制前的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

漂移的弯

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车都是在向外的，所以准备弯的时候不要把车指向路外侧，而是应该指向内一，让车到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完的弯。

前驱车因为可以保持后的抓地力而加大油门让前向外，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驱车因为前后都可以速空转，加油时有前向外得更多的可能（因为加油时重量转移到后，前与地面间力小）再加上前可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

开不同的车漂移都要有一段适应过程，了解车的特；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的情况都是不知的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢快”的原则－－弯前速度慢一，看清楚弯之后就可以加大油门弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全大大提。

弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

注意:2中，后驱车（或动力分比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后转速太而减小力，车尾向外得更多。

对于前驱车

2。调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车向外更多还是车尾向外更多

比较三驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。

最大漂移角度

的胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一，当然也可以转弯半径较大的无限长漂移。

对于后驱车，最主要2。视情况而定，车的重量分、驱动力分、之前漂移角度、路面状况等多因素都有影响。

3。也可以前向外摆之后放一油门。

在漂移中途，车指向与车运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞去）。注意不包括漂移产生时。

后驱车也有前抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车指向与车运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

后驱动车来说，因为前没有驱动力，不能产生速空转向外，只是地面对前的侧向力控制车运动。所以车指向与车运动方向之间的夹角最多只能和前最大摆角相等（不同的车前摆角不同，一般轿车的前摆角可以有30度左右），再大一的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车指向与车运动方向之间的夹角，而是附图红标志的角度，弯越急，显得角度越大。

1。加油使车向外动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

漂移的中途的任务就是要调整车姿势。因为路面凹凸、**弯曲程度、汽车的过弯特等因素是