这些模在每次冲压完成之后，都会行冲洗，以保证今后的生产度。

如果永远不到实地上去工作，发现问题，解决问题的话，那么华动力的机械人和装备制造能力就永远不会去的突破。

在检测设备上也同样是采用了机械人的设置，每个位置上有4个检测机械人，每个机械人携带一个传，dú lì理数据，最后和传合的件达到最佳成像效果，然后在和m三线离线坐标行比对，整个标准是非常的苛刻和严格。

冲压所使用到钢材尤其是涉及到特殊钢的件，百分之九十都会有公司的特殊金属冶炼中心来提供，而一些普通的型材，或者是更一级的金属材料，华动力方面才会考虑。

所以尽这样可能会拖慢整条生产线的效率，可是金小还是持要用自己的产品，因为只有这样才能够让华动力的机械人设备，得到检验，并且积累经验，像更层次来发展。

在这个车间里工人们需要把发动机，还有其他的电设备，一级车内的饰等等整合到一起，还要调试底盘，驾驶方向机等等关键位，所以这里是对工人的安装平要求非常的地方。

车型和其他装备的时候。

在接下来的焊装车间可是更加的了不得，要知在德国宝的莱比锡工厂的焊装车间，他们最拥有七百多个焊装机人，自动化程度达百分之九十七以上，而在这个车间，华动力可以说是毫不逊，他们一共也采用了将近七百多的机械人，但是因为需要覆盖的面积大，所以他们的自动化程度和宝比起来略低，但是也能够达到超过百分之九十五的自动化效率。

有了这样的一条冲压生产线，对于华动力来说无疑是如虎添翼。

而且他还可以在4分钟之内就完成所有冲压模的更换，而且还能够保证公差度被控制在0。2毫米之内。

华动力本就是有打算要像装备制造业延伸的，所以这次也算是一次突破和尝试，如果自己都信不过自己的产品，那今后还怎么搞。

而冲压所使用的模，也有超过百分之六十都是由华动力自产的，度都非常的，最的标准可以达到百分之一毫米的度，当然还是有一分度的模，目前不是华动力所能够制造的，而这些模，要么是从德国，要么是从日本。

而且华动力也掌握了焊，铆焊，激光铜杆焊，激光焊，弧焊，铜杆焊，螺焊等多焊接的方式，而这些方式也都在这个车间得到了最大化的应用。

之前说这里的生产工艺向劳斯莱斯看起，可并不是说大话，因为在涂装阶段，这次所采用的新工序，就是完全和劳斯莱斯一样，采用的是旋转浸涂系统。

而还有一些不是特别关键的位，则是采用的日本的机械人，没办法谁让日本人的东西便宜呢，而且为了某些贸易方面的考虑，对这些日本的产品，不得不给于一些照顾。

这些焊装机人里，有超过百分之六十的产品都是瑞典abb的产品，其中在局焊装线上，有二百多台，在总焊装线上有一百多台焊装机械人。

说白了就是将白车，放到一个装满的涂料的大池里行旋转，浸泡，然后使用一些电镀的模式行涂层理，效率比以前的涂模式大大的提，而且还减少的污染，也节省原材料，所以这系统是非常先的，完全是世界一级汽车制造商的准。

新的冲压生产线每分钟的冲压次数可以达到14-16次，可以将0。6-1。2毫米的钢板冲压成外覆盖件，还可以将2。0毫米的的钢板冲压成结构承载加件。

在完成了总装之后，就是检测和库了，整个一程下来，这个世界级的大工厂，就已经是初形了！，。

最关键的就是在一些生产线上，华动力还大胆尝试着使用了自己生产的机械人，虽然在度和效率上可能没有瑞典人和日本人的产品，但是毕竟不是一些特别要求度和效率的岗位，所以也算是一突破。

最后的总装车间，才是需要工人最多的车间，如果订单多的时候，还需要三班倒才能够满足市场的需求。

还好在南#从来都不缺乏有平有技术的装工人，即便是华动力本，经过这几年的磨砺，也自己培养的不少这样的工人，所以他们的技术工人从来都不缺。