“就是安装了这么个玩意，这不是废心吗？”

金小这样的解释，不由得让台下的记者们觉到耳目一，这确实是个非常大胆独特的创意设计。

“难这金小疯了吗？零度的凸轴，这想不通他为什么安装这么个玩意？”

“在速巡航时，变速箱会积极地升至挡，以将转速维持在尽可能低的范围内。但对于一台8缸发动机而言，即便是在经济的工况下，它也不会有着太过众的油耗表现。而我们的气缸需运行（ylndrndnd）系统则可以大程度的改善8缸发动机在经济工况下的表现。这样的严格要求也是我目前为止对自己提的严格的技术考验，后来我又在原有的AVS系统的基础之上行升级达到这一需求，而这升级方式，就是在排气两侧的凸轴上安装一零行程的凸便可实现，也就是说。当AVS执行元件将凸切换为零行程时，此时排气两侧的凸轴则无法驱动气门完成排气动作，与此同时，油系统停止了对相应气缸的燃油供给，火系统也会停止工作。在这样的状态下，发动据车辆的负载以及发动机的工况来对动力输行调，从数据上来看，V4发动机的扭矩输可以在120？米至250？米之间行变化。这也是我为什么会给这台发动机安装上一个零度凸轴的主要原因。”

当台下的记者们在听到这样的一番解释的时候。这明白这个零度凸轴的妙用，果然天的大脑是不能用普通人的思维来衡量的啊！

金小在台上不停的嘘，而记者们这时候也是完全无话可说。确实从理论上来说，人家的设计真的是完全无懈可击。

金小的这么一番解释，就让记者们明白了这技术的妙，原本一直困扰诸多厂家的闭缸之后，发动机带来的振动问题，居然这样就解决了，真是…

这人家的脑袋到底是怎么长的呢？

而金小则是完全不理那个，只是自顾自的照自己的思路继续解说。

主要作用是通过切换不同角度的凸来实现气门升程的变化，当发动机的冷却于30度以上，变速箱的档位在3档以上的时候，车辆对扭矩的需求于输扭矩的百分之二十五到百分之四十之间的时候，COD系统会自动将发动机由8缸工作的状态切换到4缸工作状态，AVS电池阀会在这个时间，将零度凸轴推，已停止2358气缸的工作，而发动机这时候是于1467等4个气缸所组成的V4发动机所工作的状态。这样就会大限度的节省燃料，和减少排放。”

“而且这系统可不光是为了应对走走停停的都市拥挤路段，在速行驶的时候。他同样可以工作。”

“而且因为我们的这台发动机实现闭缸工作之后。使用的是V4气缸的排列模式，这样一来气缸之间的工作，就很好的起到了互相抵充的作用，很好的起到了防止震动的效果。”

“零度凸轴？这是神玩意？”

当台下的记者听到零度凸轴的时候，又是一阵小轰动，很多人在台下议论纷纷，大家都对这样的设计不能理解，等着金小给合理的解释。

金小接下来的话，又是让台下的记者们一片哗然。

这时候金小想的是，在上辈的几年之后的奥迪工程师们，如果看到他们了几年的心血设计来的这么的作品，就这样轻而易举的被自己给剽窃了的话，真不知他们到底会有多少人起到吐血，或者脆自杀了事…

可是他们哪知这时候金小在想些什么？

金小在台上还在不断的嘘着他的设计，而台下的记者们只能是乖乖的当起了磕虫，金小说什么，他们就信什么，因为确实金小所说的技术，他们本就没听说过。

“而为了加有效的控制噪音和摸查引起的震动，我在气缸的内还行了涂层理。我在气缸的内镀上了一层DLC类的金刚石涂层，来减小活和气缸之间的。而且采用主动电控制的发动机悬置依靠定向计数脉冲也可以削弱低频震动，从而减少震动从车传车内。这样的优化设计，终满足了我大化的控制V4发动机的震动和噪音的目的，这也就早就了这台神奇的40LV8TFSI发动”

难怪人家能成为世界级的汽车设计大师，而自己只能是个吊丝记者呢…

而这些技术综合在一起，这些记者只能得一个结论，那就是这台天际之光J，确实够端，够豪华！

“哈哈，终于了脚了吧？看你这回怎么解释？”