而如果使用了这样的太能电池，在加上越来越成熟的锂电池，还有动能回收系统，那么只要金小他们可以把他们的混合动力车的电池续航能力，达到甚至是超过八十公里，那可就绝对会是一个里程碑似地存在了。

而后来byd推的一款混合动力车的续航能力，当时报称是可以超过五十公里，当时这个数据一，就已经是很惊人了。

所以如果使用了这样的太能电池的混合动力车，真的能够跑，真实的市内百公里五几升的油耗的话，那么这款车的数据表现无疑是非常惊人的。

试想以后，在硅晶片制造的时候，尤其是在硅晶的原材料，那些细沙经过清洗，筛选，然后送硅晶培养生长炉的时候，自己偷偷的给那些原材料当中，撒上一定比例的得到了自己指令的纳米生细胞，然后经过培养炉所炼就来的硅晶片，就备了上诉的特，那么这太能电池的制造，还不是手到擒来？

可别小看了这八十到一百公里，就目前而言，世界上最好的混合动力车，也就是丰田的普锐斯了，可是现在的普锐斯的电池续航能力，也不过才是二十多公里而已。

即便是后来升级到第三代产品，大面积的更换了锂电池，他的极限电池续航能力，也没能够超过四十公里。

而且这还得必须是经过专业驾驶人员，才能够跑来的数据，要是换了普通人，想跑这样的数据，那几乎是不可能的。

这样一来，就可以大大的提升，光电转化的效率。

到时候在混合动力到来的大时代里，这款车肯定会是一款非常惊人的产品。

别看目前华动力的那款国队长的百公里油耗是五几升，和丰田的普锐斯不相上下，可是要知这样的油耗，可是跑了一段的速路，然后在跑了一段的市内拥堵路段之后，得来的综合油耗。

而这里面的关键，那就要数该如何改变那些作为太能光伏的硅晶片的内分排列了。

不过请注意，这百公里五几的油耗，可是纯都市拥堵路段行驶来的。

所以一般汽车所公布的百公里综合油耗，都并不是那么准确的，这一是广达汽车厂商和消费者们所共识的潜规则。

可是现在不同了，尤其是在他得知自己手上的那些纳米分细胞，最擅长的就是，改变其他质的分排列结构，然后突这质的某一方面的特之后。

而经过大致的计算，如果能够这样的硅晶圆的话，那么使用这硅晶圆作为太能光伏之后，太能的光电转化效率，将会比现在至少提升一倍！

个硅晶圆所组成的等边三角形架构里面的时候，因为能量较弱，不能冲破硅晶圆的等边三角形的结构，他们会因为同频谱的震动，而迅速的结合成为一个黄光，从而将能量迅速的转化到硅晶圆的电移动上面。

那么使用了这样的太能充电的电池的混合动力车，在电池驱动的模式下，他的续航能力将很有可能会突破八十甚至是一百公里，当然这是在光光线非常良好的情况下。

这是啥概念，这可就意味着这那个新型太能电池板的转化效率，会提升到百分之三十八到百分之四十四之间。

如果使用了这样的硅晶圆，成特和德华兹他们刚刚研究来的那薄太能电池，如果把这样的薄太能电池，黏在一辆汽车的车上。

一想到这些，金小就觉有迫不及待了，他现在最迫切想看到的就是，那个太能研究所，尽快的建立起来，然后他就可以验证一下自己的推论了…

如果是之前，金小肯定是毫无办法可言，他对于太能方面，本来就是一知半解，对于硅晶片的制造，更是两一抹黑，啥也不知。

而且这样的车型，的油耗，肯定也是惊人的，即便是在拥堵的城市里，估计油耗每百公里，也不过就是五几而已。

！#

但是前提是，必须在混合动力车到来的时代之前，把这太能电池给研究来。

如果普通的消费者到手了这样的车，那么他们亲自驾驶下来的百公里油耗，肯定是不会低于六级升的。

消费者们也不会在这些问题上，过多的和汽车制造商们较劲的，一般照汽车制造商所公布的百公里油耗，再上浮一升或者一几升的油耗，这才是这款车真实的百公里油耗，这已经成了大家共同认可的常识。