而他研发这款车的最初目的，其实也正是为了让国内的运输行业更加的规范化，让那些搞运输的业主们，尽量的减少私自改装车辆的情况。

因为是属于卡特勒旗下的产品，所以人们也更愿意相信cat的质量，所以这款卡车在上市之后的表现也一直算是不错，和他在万国的那个表兄弟的命运，可以说是截然不同。

而且国血统的发动机，也会让这款车显得更加的实，不会像国产的发动机那样，只用几年就被累的的像老黄一样，几乎每跑一次，就要一次大修厂。

剩下的欧曼重卡，东风天龙等大型卡车的数据，也莫不如此，大家都是半斤八两，而且国内那些重卡的油耗，可是一都不必这款车要低。

解放重卡，11升的排量，最多却只能拉得动三十几吨的载重量，而改动之后也不过才能够拉的上五十几吨而已。

尽金小是非常不喜那些私自改装的卡车，可是却也充分理解那些搞运输的业主，所面对的生存压力。

重卡车这个领域行一次破冰的试而已，要知他们之前一直专于各工程车辆，比如挖土机，矿山车，履带推土机等等，但是在载重卡车方面，他们还一直没有突破呢！

总之只要这款无霸能够制造来，金小就相信不会没人买，而且到时候送去审批的时候，他也可以走一走刘叔叔的路线，相信获得通过应该不是什么难事。

10吨到68吨的载重量，这还是未经过改装的载货能力，这样的卡车如果要是拿到天朝的卡车市场上，还不立刻引起轰动？

而这些优，也就都能够成为让那些搞运输的业主，选择这款车的理由。

如果在加大牵引的重量那也不是不可以，不过那样的话，就只能伤车了，不过为了生计很多运输业主还是将牵引量大大的增加，毕竟生计问题就摆在前，面对国内那乌七八糟的路面环境，如果不加挂那就得赔本，所以很多业主宁可伤车，也要加挂。

即便是今年之后，解放的j6新推之后，也不过还是保持着11l的排量，而牵引力也不过才是40吨，改装后的牵引力也不过才60吨而已。

并且他那两款10。5升4缸的柴油机，还有12。4升的6缸柴油机所表现来的能量，可是相当惊人的，这就相当于明摆着告诉那些运输业主，这车还有很富余的改装能力，在后面即使在加挂上一个大挂车，咱也同样拉得动。

毕竟以来改装过的车一来比较那一控制，在路面上行驶的危险比较大，二来改装后的卡车，都会伤及发动机，所以那些大货车一般用不了几年，就已经都是伤痕累累，有的更是直接就报废或者去大修，这样就更增加了那些运输业主的负担，三来改装后的大货车的环境污染能力可是相当的厉害，相信大家都没少见过那挂着大挂着，着乌黑的烟的卡车从边驶过的场景。

目前国内使用的卡车，基本和华动力现之前的民用乘用车市场一样，用的基本都是落后于国际一代的产品。

虽然这车也同样没有休息室，不过作为牵引车，这车的载重能力就足以引很多的运输业主了。

而华动力研发这款卡车就正好可以弥补车主们私自改装车辆的初衷，本来车的牵引能力就比较大，而且即便是改装，也可以改装的更加大，估计这款车要是改装的话，牵引力上一百吨应该是轻轻松松毫无压力。

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而在这样大手笔的推广，以及卡特勒在工程机械业界内的威名，这款原本玩票质的ct660在工程机械领域，也开始被慢慢的推广开来。

目前国内买的卡车都是什么数据啊？

如果没记错的话，万国商务车，可是在2009年重返天朝市场，并且还打算在几年之内，就到全国前五的业绩，如果这时候自己再不早早的占领市场，那等到人家真正来之后，那可就不好说了！

于是这款本来玩票质的ct660在杯造来之后，卡特勒方面也就对他开始慢慢的重视了起来，后来还大手笔的广告费用，而且更是让这款车的原型大麦克成为了变形金刚3里面威震天的原型车。

这样的数据对于那些懂卡车的运输业主而言，绝对是一个福音。

路政要吃饭，警要吃饭，运输业主也要吃饭（这一段写的比较糊，但是相信大家都懂的，为了防止河蟹没，我就不细写里面的了），所以几方面综合下来最后的结果，就是路面上跑运输的大货车，几乎没有不超载的。