第四百九十四章 lun毂电机驱动

求订阅，求月票啊！

“其实现在的电动车研发领域，最主要的一个课题就是如何能够解决lun毂电机的问题，相信这一点你不会不清楚吧？”

金小qiang问方山海到，作为一个从事汽车设计多年的设计师，方山海当然清楚这lun毂电机是什么东西。

尽guan他并没有从事过新能源车的研发工作，但是这个新能源汽车领域的概念，他还是很清楚的。

而且因为一直是从事于概念卡车的研发，对于这zhong老早之前就已经应用在大型卡车上面的lun毂电动驱动技术，他更是早就耳熟能详，并且自己对于这zhong技术的研究，也是颇有建树，很有自己的见解。

要知dao在之后的几年，他自己所设计的那两款大型概念卡车，可都是使用了这zhonglun毂驱动的技术的。

只不过之前他一直没有往这方面想，所以才没有明白金小qiang之前在图纸上所提及的全lun驱动技术，现在金小qiang这样一提lun毂电机驱动，他立刻就明白了金小qiang对于这款车的想法，并且之前他看图纸所不明白的地方，这时候瞬间却全盘贯通，了然于xiong了。

这zhong技术的关键其实就是将一个驱动电机整合在lun毂之内，然后通过车载电池，或者是发动机对这个电机进行直接输电驱动，来达到转动lun毂的目的，从而能够让车lun转动，让车辆能够在路面上行驶。

这样一来就会省却了原来车上所需要的机械装置，从而达到减少车shen自重，简化机械结构等等一系列的问题。

其实这lun毂电机驱动技术，也并不是什么新鲜的技术，早在1900年保时捷就曾经制造chu过前lun前lunlun毂装备驱动电机的电动车，后来在20世纪的七十年代，通用又把这zhonglun毂装在了大型矿山自卸车上面，而到后来这zhong技术又被广泛的使用在了都市里需要使用的频繁有乘客上下的公共jiao通车辆上面。

而等到了二十世纪的九十年代，日本的一zhong汽车厂商又推chu了大量的lun毂电机驱动车辆，比如三菱就曾经推chu过一款lun毂电机驱动的蓝瑟evo，而本田也推chu过rcx等车型。

后来的mei国人也不甘落后，在2002年通用也曾经jin跟着推chu过自主魔力，squel等一系列采用了lun毂电机驱动的概念车型。

不过因为zhongzhong原因，这些车型最后都没能够大面积的量产。

现在在这lun毂电机驱动的研发上面，日本人目前也正走在世界的最前面。

目前这zhonglun毂电机驱动技术，在大型商务车，或者是卡车的上面的使用，并不是非常的落后，通用甚至还曾经为旗下的一款150吨的重刑运输卡车，专门开发过以内燃机为驱动的lun毂驱动电机，并且一直运用的非常好。

lun毂电机的驱动方式也分为是内转子和外转子两zhong方式，以往传统的驱动方式一般都会采用外转子的驱动方式。

外转子式采用的是低速外传子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min，没有减速装置，车lun的转速与电机相同。

而内转子式则采用高速内转子电机，pei备固定传动比的减速qi，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。

目前随着更为jin凑的行星齿lun减速qi的chu现，内转子式lun毂电机在功率密度方面比低速外转子式更ju竞争力，并且越来越liu行起来。

使用了lun毂电机驱动的车型，比起传统的内燃机驱动车型来说，可以说是好chu1多多。

一般对于传统车辆来说，离合qi、变速qi、传动轴、差速qi乃至分动qi都是整车必不可少的bu分，而这些bu件不但重量不轻，而且还让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。

但是lun毂电机就很好地解决了这个问题，他可以上上述的离合qi，变速qi，传动轴，差速qi等零bu件在车上消失，使得车shen的结构更加的简单。

而且除开结构更为简单之外，采用lun毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高chu不少。

而采用了lun毂电机驱动的第二个优点就是，由于lun毂电机使得车辆ju备了单个车lun独立驱动的特xing。

因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现。

以往让无数的汽车工程师gan觉非常tou疼的全时四驱系统，在lun毂电机驱动的车辆上实现起来就非常容易了。

同时lun毂电机可以通过左右车lun的不同转速甚至反转实现类似履带