7万到10万的售价，让这车看起来并不贵，但是这车的利，可同样要比家用轿车得多。

而轻卡也成了我国在那之后最主要的有一定技术量的产品，当然这些产品主要还是到非洲…

这可绝对不是一个小数目，别看这产量等到时候可能还没有华动力随便生产来的一款民用家通用车型的多，但是这车所能够带来的利，那可是要比那民用家用车多得多。

在海外拓展市场，这一华动力可比国内的其他企业有着相当大的优势的，要知现在随着华动力所生产的家用轿车行销全世界，华动力这个品牌也跟着传播了开来。

所以这个市场的前景可以说是非常广阔的啊！

所以到时候大家都需要一个新的市场来给自己的企业支撑，到时候以前这很多企业都看不上的bāng面饽饽，到时候都会变成珍肴味。

相对于很多搞运输的个而言，大货车，大卡车他们搞不起，而且也不愿意去吃哪跑长途运输的痛苦，那么这载重6吨以下的轻型货车就成了他们最佳的谋生工。

即便是华动力现在这样势，可是等到了那个时候，谁也说不准华动力会遇到什么情况。

直到我国开始改革开放之后，尤其是对民营资本开放了汽车制造行业之后，轻卡的产量才开始一下井开来。

而且这轻卡，还是天朝的一传统有优势的产品，这样的优势，自己哪能不好好的利用呢？

而等到2008年的时候，我国已经成为了世界上当之无愧的第一轻卡生产和消费的大国，当年全世界的轻卡的产量是170万辆，而我国就生产了这其中的94万辆，占当年总产量的百分之五十五，也成为了当之无愧的世界第一轻卡制造国。

这卡车，在国外属于基本快要灭绝的品了，因为在国外对这车型的需求真的不大，尤其是欧那样的发达国度，人家搞运输一般用的都只重卡，在城市里人家用的都是专用的小型面包车或者卡，本就很少会用到这样的卡车型。

1993年到2000年的这段时间，我国的轻卡一直是保持着年均三十万辆左右的产量，然后从2000年之后，就开始了一个井式的爆发阶段，不光是在国内产销两旺，还有相当多的一分产品用于。

当年刚开始生产这车型的时候，这车的全国年产量只有两万辆，而等到二十年后到1978年的时候全国年产量也不过是十五万两，而在市场上这车型则一直是于供不应求的局面。

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所以这样的车制造来，技术难度会比制造普通的家用轿车要低上很多，所以制造的成本当然也会低上不少，这样就会给车带来相当不错的利空间。

要知几年之后，随着金危机的到来，天朝的汽车行业也会陷一段时间的盘整期，那段时间整个世界发汽车公司都生存艰难。

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这也就造成了轻型卡车市场的繁荣，1958年我过第一次引，并且在南京开始独立生产轻卡，我国的第一款轻卡‘跃’就这样的诞生。

但是在天朝，这车型却得到了蓬的发展，从最早横行一时的五十铃，再到后来的依维柯，然后是现在几乎买遍了天朝的北汽福田。

而卡车市场的第二个大的增长，可能就要数那轻卡的范畴了，一说起轻卡，大家可能都没有太的印象，可是如果说起福田卡车，可能大家立就都会在脑海里浮现那车的造型来，没错那车就是轻卡。

在各个城市的各批发市场，和建材市场，或者是乡村的集镇市场，只要有需要运货的地方，大家几乎都可以看到这停在市场门，等待着雇主们上来谈运费的轻卡，还有他们那懒懒散散的车主们。

向西到经济发达的欧洲，北洲，向南到大洋洲，南洲，和非洲，目前在地球上不知有华动力这么一个企业的地方，恐怕除了无人居住的南极洲之外，还真是少见呢！

94万辆啊？

现在提早下手，总比到时候手忙脚的来和别人抢市场的要好。

和微面一样，这车不要求舒适，也不要求什么豪华的内饰以及电系统，只需要最基本的电产品置，而且对什么发动机，变速等等件的技术，还有什么噪音控制，控乐趣等等方面本就没有要求。