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现在华动力想要在德系和日系的传统优势领域，向他们发起挑战，还真就得拿一些真本事来。

最近几年来尽华动力招收的工程师团队，都比刚华动力的时候，成熟，成长了不少，可是他们目前还是不备和国际级别的车商所拥有的工程师那样的能力。

与此同时还要对整车的安全作测试，这么一番忙乎下来，光是这些实车的测试，就要去18各月左右的时间。

可是要是给他，他只要上几天的时间就能够把这分的工作全完成了。

又想排量少，节油环保，又想让发动机保持能，能够在提速的时候给车提供源源不断的动力，这不是自相矛盾吗？

可是这些问题在华动力看来，可以说是完全不存在，尤其是有着金小这么一个‘设计天才’所存在的地方。

还好他们的领导者是金小这么一个惊天**ug，在他的脑海里，可是有着无数的比现在这年的尔夫和思域要好得多的多的小钢炮车型。

几个团队忙乎完了之后，组装在一起才能够生产样车，然后整车研发的最关键的地方就要实车的路试了。

公司内参加过这款车的研发和测试的工程师，对这款车的能都是不能不称赞，这款小钢炮的完成，也算是弥补了华动力的有一块短板！

而在这几个月的时间里，金小之前所设计的那款有着奥迪a1的外形，外加上国队长的新张的小钢炮车型，就这样在他当了甩手大掌柜之后，在那些工程师的手里诞生来了。

设计工程师们再图纸上画草图，而与此同时动力工程师们则是要尽快的搞定这款车的动力总成，而另外的一些电气工程师们则要为车的电系统积极的准备调试。

而这期间还要掉无数的人力和力，所以一般的车企都不敢太轻易的开发新车，因为如果一旦要是开发来的新车不成功，那么他们将要遭受的损失可就不是那么一星半了。

不过德国人在这方面是佼佼者，因为他们欧洲，再设计的时候很多设计师都要考虑到欧洲那些有年的城市里的狭窄的街，和拥堵的通，所以再设计小型车方面，他们已经有几十年的历史积淀了，再加上最近一些年开始行的环保理念，能的小型化发动机，在他们看来也不是什么难题。

但是他们也同样是在不断的成长，这就让金小觉很是欣。

他一个人就承包了新车开发的立项，预览，草图设计，动力总成的设计搭等等方面，光是这些就是平时几十个工程师费几个月的工作。

先是要行噪声测试，还有风阻测试，然后行路试，在各各样的极限路况下让汽车来奔跑，以便发现有不良的置和反应，反馈给工程师们之后，工程师在据这些情况作调整。

即便是在各各样的极限条件下行测试，他所设计来的车型也都会表现良好，这就给华动力的那些还不算太成熟的工程师节省了很多的时间。

而日本人在这方面也有着自己的独到之，因为国土内资源匮乏，所以日本人很有危机，在上世纪的时候，他们就非常注重节油，但是能却不弱的车型。

而且因为他设计来的这些车型，都是在后世经过严格的公司检验以及市场检验之后的成熟车型，所以只要他设计的车型，一旦制造成型造实车之后，在路面上路试的时候，都很少会现问题。

这款车目前他还没有给他命名，不过这款车的能，已经是被很多参加过这款车开发的工程师给传的神乎其神了。

一般的车型研发，要很长的时间，尤其是在开始的立项阶段，和最后的实车测试阶段。

就比如本田的思域typer车型，更是老早之前就被验证过的最好的小钢炮车型之一。

在项目开发前，一个团队往往要为这款新车的开发目的，以及所要达到的目标开上很多的会议，并且不断的行汇总，讨论，然后才能够从所有的意见当中挑选最合适的意见，然后开始开发。

所以目前尽这个世界上能够造车的企业不少，可是真正能够造的小钢炮车型的企业，却真的不多。

是如果想要到的话，那可真的是非常的困难，而研发这样的车型，最大的矛盾其实就是之前那第一条和第二条两条的条件，因为这两条条件，天生就是互相矛盾的一难题。