未来的华动力的发展方向一个判断。

而日本人这时候却悄悄的搞起了电动车，和混合动力车的研发，就是为了确定新能源车的发展方向，并且树立标杆。

通用和奔驰，还有宝这样的大企业，这么多年来，在氢燃料电池方面更是砸下了不下几十亿的银，虽然也有一些概念车推面试，可是却始终不能在市场化方面更近一步。

但是在国内的销量却一直不见起，差就让丰田选择放弃这个计划，但是很幸运的是，国佬很恰当的在这段时间，选择和伊拉克又打了一仗。

所以华动力迅速的崛起，并且在天朝大肆的占领市场，受到伤害最严重的却是大众，而不是日系的车商。

而日本车商这次的车展，也是异常的低调，这就让金小觉万分的诡异了。

这一也正是他们不同于大众最大的地方，在天朝国内，人们一提到买车，首先想到的可能就是大众神车，但是在天朝范围以外，人们首先想到的可能就是日本车。

于是早在上世纪的九十年代开始，他们就已经开始着手研究电动车和混合动力车了，并且正是丰田，在1997年将第一代普锐斯推向了市场，从而开始了电动车和混合动力车的新能源车时代。

而也就是在2005年，丰田的普锐斯，已经开始正式的盈利，告别了政府的补贴，并且已经占据了超过百分之五十一的国混合动力车型的市场！。

不过当金小非常仔细的看过了几分来至自己调研团队的调研报告之后，他也就明白了为什么日本车商在这次的车展上这样的低调了。

这里面下的赌注最大的就要数丰田了，早在上世纪的七八十年代，几次石油危机之后，人类就开始寻找未来汽车工业的发展方向。

他们很清楚，一旦要是他们率先抢占了这个市场，成为了标杆，那么他们将成为新的新能源汽车时代的游戏规则制定者，其他人就只能跟在他们后面玩。

而这么多年来，丰田可以说一直是在赔本赚吆喝，就是为了卖更多的普锐斯，让更多的消费者接受这样的电动车的车型。

毕竟要是比起经济实惠来，日本车要比大众有着好的不是一般的碑，这一只要到过国外的人，就可能会有一定的了解。

普锐斯在日本的年销量，从2002年的6698辆，到2003年突然来了个报复的增长，一下蹿升到了17040辆，几乎翻了三倍。

当然日本政府，也一直在背后默默的支持着丰田，每年都给丰田一定的财政补贴，要不然这几年下来丰田可能早就会被他们的电动车计划给拖垮了。

在东南亚，非洲，南，大洋洲，日本车都算得上是保有量最的外国车。

而这一仗在拯救了国的石油寡的同时，也拯救了丰田的普锐斯。

就目前而言，像psa和大众这样的企业，好像是现了一些颓势，但是金小也同样知，像他们这样和本国的政府还有财团有着非常密联系的企业，是很难被一击打倒的。

目前在世界范围来看，最成功的汽车制造企业，可以说都是来至于日本，因为他们的车到国外的数量是最多的。

国是他们最大的国，而在世界其他各地，因为几十年积攒下来的碑，他们的车也买的很不错。

甚至在2000年开始在北销售，当年的销量就有五千多辆，之后的销量更是连年的增长。

所以尽他们在天朝市场，收到了来至华动力的挑战，可是却并不足以让他们觉伤动骨，毕竟他们还有很多其他庞大的海外市场，能够给他们的销量提供保证。

从1997年上市，到现在的2005年，丰田的普锐斯在日本国内的销量可以说是波折不定，而在国的销量，却有些节节攀升。

大家都不约而同的提起了新能源战略，在系和德系的车商们看来，能够完的解决石油的替代能源方案的就只有化氢燃料。

而二来最近几年，日本人虽然在普通的汽车研发上面，好像是没什么新成果，但是在混合动力车方面，他们却是在下着苦功夫。

而到了2004年更是一下增长到了59761辆，比03年翻了三倍不止，而等到了05年，普锐斯在日本就卖去了43670辆，算是彻底的站稳了脚跟。

国的车商们，目前还依旧是很低调，这几年他们都没什么拿得手的车型，但是他们在欧洲市场，还有北市场，却依旧是保持着相当的竞争力。