最后憨憨脑的德国人，为了到减轻车自重的目的，不惜研究了一全铝合金制车的加工工艺，可惜由于成本太，最后这些技术也只能用在端车型，比如这次上市的奥迪q7上面，对于普通的车型而言，这样的技术，实在是太奢侈了。

知要是给发动机上这样的设备的话，无疑会提发动机的制造成本，这样也就让我们设计一款平民车型的目的，很难达到。所以为了在不适用这样的额外的设备的同时，来提发动机的压缩比，我们想了很多的办法。在外形设计方面，我们增加了整车的线，来有效的减小风阻，并且在车的重量方面，我们尽可能的采用新的结构，和加工方法，来减少自重。”

彼得一边给台下的记者解释，一边回在后的大型投影显示屏上给大家看图解释，在显示屏上面，这时候正好显示这款新车的白车和luǒ车架，不过在luǒ车架的钢架结构上，都是用不同颜的线条，来显示所用的不同材料。

彼得一手拿着jī光笔，一边在台上指着后的大屏幕，不断的在车构件上面划过，一边给下面的记者解释，这样的表述非常清晰，也让记者们更加的明白和相信他们所说的这些东西。

先不说这车的动力总成如何，如何，光是这款车的外形结构，就非常的有看，有噱。

要知这年大家伙都在车的减重方面文章，毕竟想节油，最好最快的办法就是减轻车自重。

但是在这方面得最好的当然要数〖日〗本人，德国人和国人，因为抹不开面，而且也是一直以来他们秉承的安全至上的设计风格，所以一直找不到什么合适的能够减轻车自重的办法。

“而且在车前面的防撞钢梁上面我们采用的是1800兆帕的度钢材，再加上发动机前舱的三层溃散式结构，整车的安全能就被突到最佳状态这样一来到最后，整车的白车的自重比普通的车型，要降低百分之十左右，但是车的钢，却要比原来提百分之三十”

一下居然能够把车的自重个下降百分之十，而且在到这些的同时，还能够让车的钢不降反升，这就足以见得这位设计大师的功力。！。

“在车的钢架上我们选择的是特殊的度用钢，这样既能够减少车的重量，同时又能够增加车的度，并且在一些特殊的位，我们还采用了铝合金构件，来减少车的自重”

彼得开始提起了这款车由他来刀完成的最主要的分，车的笼型框架结构，这样的设计也许在几年之后，并不新鲜，但是要是拿到现在，那可以说绝对是个创举。

“在底盘的化构件方面，我们更多的采用的是直线设计，而非同一般车所采用的曲线结构，这样一来，在方便了加工的同时，也能够非常完的减轻车的重量，光是这个分的构件，我们就到了将车自重下降百分之一的重量…而在其他分的地盘黄平整件，这分大家可以看到，在这些构件方面，我们也采用的是更加平整的造型，这样一来，就有利于降低空气阻力就更加的提了整车的经济型”

但是这次彼得设计的这款新车k5，就给大家提供了一个非常好的设计思路，这样的减轻车自重的办法，在这年还真是非常的新颖，新型的笼型车结构，还真是蛮有创意的。

“车的框架是由我来刀设计完成的，现在我就给大家来讲一讲我的新型车结构设计。在这款车的车设计上，为了现节能环保的宗旨，我们就必须要降低车的自重，但是在降低车自重的同时，还要保障车的钢和安全。所以我采用了新型的车结构，就是这样的笼型车设计”

彼得是世界级的设计大师，而且又是一名德国人，所以下面的这些记者们也不好来诘问他，毕竟人家可是证明依旧，而且他的特殊份，又让这些记者们觉这家伙可以算得上是半个自己人…

彼得的解释让下面的记者们是陷了一阵嗡嗡嗡的议论之声，果然这款新车确实是非常的有看，技术量确实是相当的啊！