第三百三十三章 大众的TSI

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说实话，大众的这taotsi的理念，在金小qiang看来，还是非常的不错的。

在越来越注重节能减排的年代，尤其是汽车尾气对环境污染的年代，欧洲各国现在已经开始连年累月的制定严格的排放标准。

而xxx，也因为本国国土资源有限的原因，在jin跟欧洲的步伐，而mei国虽然还没有这方面的qiang制规定，可是因为汽油价格的连年走高，普通的民众，也不得不选择更加节能环保的车型，来防止自己的钱包缩水。

这样一来，大排量汽车的黄金年代就逐渐走向了过去式，而小排量的汽车则在日益兴起。

汽车的排量小了，那就面临着功率减小，最高速度和最高输chu功率以及扭矩下降的问题，这样一来各大汽车制造商，为了减少消费者对这方面的顾虑，就开始lun番的在自己的发动机上面下功夫。

就比如大众斥ju资研发的这款tsi系统的发动机，还有华yang动力的eco波ost发动机，都是为了破解这个命题而诞生的。

只不过原本的eco波ost要在08年才诞生于福特的手里，而现在这款发动机提前了几年的时间，诞生在华yang动力的金小qiang手里。

而大众的tsi技术，则还是在an照这原来的历史轨迹，而运行。

从2000年开始的，大众就意识到随着日系车的竞争力的逐步争qiang，他们在市场上面临的压力越来越大的情况下，他们必须要推chu新一代的发动机系统，来对抗来至日系车的压力。

于是从那时候开始，他们就开始着手研发tsi技术了。

在现在的汽车时代，所有的汽车厂商都知dao，如果想要使用更小排量的发动机，但是你又不想损失动力的话，那么你就要提高空气和燃油的压缩比，而能够有效提高这项压缩比的技术，最有效的当然是缸内直pen技术，然后就是增压技术。

缸内直pen的原理是使汽油能够更好的雾化，而增压的原理则是为了让更多的空气，进入到气缸，从而提高压缩比。

而增压技术也分为两大liu派，一派是机械增压，另外一派则是涡lun增压，目前市面上比较主liu的当属涡lun增压，但是机械增压也并不是一无是chu1，他还占据着市场上的一席之地。

机械增压技术诞生要比涡lun增压早很多年，他的原理也很简单，其实就是相当于给汽车安装上一个鼓风机，有汽车ma达的动力，带动这个压气机，让更多的空气随着ma达的运转进入到气缸和燃油更充分的结合，达到最佳的燃烧效果。

他的优点就是，人机反应灵min，只要ma达在转动，那么这zhong增压qi就随时可以运作，并且介入到发动机的运转当中来，给发动机提供qiang大的动力。

但是缺点也同样明显，因为需要发动机的转动，才能够给增压qi提供能量，而且在高速运转的时候，这zhong机械增压qi里面的转子也会大量的消耗能量，所以经济型比较差。

而且当汽车的速度提起来之后，转速超过3500转的时候，这zhong增压qi的表现就不那么明显了，反而会消耗大量的燃油。

这也是他不能和涡lun增压相抗衡的最主要原因，机械增压只能够在低转速的时候，表现良好，他的特点就是能够让发动机在低转速的时候爆发chu高扭矩。

而涡lun增压则完全不同，我们都知dao发动机所能够排放chu来的热量很高，这bu分热量有三分之一会在气缸内zuo功，还有三分之一会进入到冷凝系统，而另外的三分之一则会随着废气被排掉。

而随着这bu分热气被排放掉的可利用功率往往会高达十几千瓦，可不要小看了这十几千瓦的功率，光是这十几千瓦的功率就可以让二百台电风扇同时的运作一天的时间。

而涡lun增压qi，则正好是利用了这废气的功率，通过一个特殊的排气guan，将汽车排chu的废气引入到涡lun中，在转动涡lun的风扇的同时，然后带动另外一车的进气涡lun来压缩空气，将空气引入到气缸中，让汽车能够得到更好的压缩比。

不过涡lun增压qi的缺点也同样明显，那就是因为涡lun增压qi的自重问题，当汽车chu1于低速也就是起步阶段的时候，发动机的转速不足的时候，排气量就不足以驱动涡lun，这也就是所谓的涡lun迟滞效应。

只有当发动机的转速达到一定的程度，排气量大增的时候，涡lun才会被排chu来的废气所带动，达到转动运转，介入发动