第一百一十五章 谈判 求收藏求推荐

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同博世方面的谈判进展的很缓慢，一方面博世不想就这么简单的把技术提供给华yang动力方面。

而另外一方面，他们又不想得罪金小qiang这样的在汽车业界内刚刚成名的设计师，和华yang动力的老总。

毕竟以后天朝将会是他们的大市场，他们对天朝的市场很是看好，万一要是这时候将金小qiang得罪的太过的话，那么以后双方的合作都会成问题。

毕竟这个世界上不止是只有博世这么一家汽车零bu件供货商的，要知dao丰田其实zuo的也不错。

虽然丰田的主要方向并不在汽车零bu件方面，可是他们的汽车零bu件生意，其实zuo的也不错，尤其是在天朝，很多天朝的车企，都是从丰田这边进货的。

万一要是将金小qiang给激怒了，搞得他直接转向丰田，和丰田合作，或者是直接去联系mei国的供货商的话，那对于博世的损失可就大了。

他们不想将技术转让给华yang动力，但是却又想将他们的加工成品直接卖给华yang动力，而且他们要的卖的话价格也是非常的高。

金小qiang他们哪里能够同意这一点，毕竟如果接受了这样的条件，那以后就如同被博世nie住了脖子。

这样会导致的最直接的问题就是，以后如果同德系的汽车产生竞争的时候，德系车企会通过他们和博世的密切关系，让博世在给自己的供货方面zuo手脚。

比如他又一款车同样都是ju备缸内直pen能的，如果德系车也要推chu这样一款xing能相似的类型车，那么他们很有可能会不能够及时的从博世这边拿到那些导轨同pen嘴。

这样就导致他们的产能上不去，而产能上不去的结果就是，车子是chu来了，但是市场上始终需求旺盛，他们却只能干瞪yan，只能yan看着德系车这时候占领市场。

而广大的消费者，也会以为华yang动力的技术不行，产品就是不如德国货，甚至会发生很多潜在的消费者转tou购买其他品牌的情况。

这样的事情，在多年之后，经常发生在自主品牌车企的shen上，就拿自动波箱而言，经常是这些自主车企在样车亮相车展之后，却往往不接自动挡的订单，因为就算接了订单，他们也生产不chu来，不因为别的，就因为在供货这一块被那些外国车企nie着脖子。

那些自动挡零bu件的供货商，不敢及时的把零bu件发给这些自主车企，所以往往会chu现，某款国内的消费者都非常看好的车型，在已经上市了两三年之后，自动挡的型号却还是没有chu现，最后导致这些对自动挡车型有需要的消费者，不得不去购买外资或者是合资品牌的车辆。

这样的情况在今后的十年左右，会经常chu现，所以金小qiang现在就开始未雨绸缪，在自动挡和动力总成这一块，他们已经不再担心会被那些外国车企卡脖子了。

但是如果他们要搞缸内直pen技术的话，那么现在就必须从博世这样的企业手里拿技术，没办谁让人家现在是这个行业里的老大呢。

其实那些pen嘴什么的，金小qiang如果发发狠的话，也可以搞chu来，可是这缸内直pen技术的最he心位置就是那控制penshe1的ECU，这方面就得要靠博世的支持了，因为毕竟想要自己zuo到这样的控制技术的话，可能需要上千万次的实验，可是现在对金小qiang而言，最重要的是时间。

他在年内就要推chu新车型，而这款车他打算打造的是一款比较高端的商务车，还有他们的ying汉系列，都需要这缸内直pen技术的支撑。

所以如果现在搞不到这些技术的话，那他的新车计划就将会被推迟，如果这个计划推迟的话，那么就会失去占领市场的先机。

毕竟现在大众正在琢磨着推陈chu新，估计到明年的时候，他们就会把有缸内直pen技术的车型拿到天朝来销售了，到时候日本人肯定也会不甘示弱。

如果让现在的消费者gan觉到，想买xing能先进的节能汽车，就必须买德国货和日本货的话，那么这样的消费观念一旦在消费者心理扎了gen，到时候可就很难在扭转了。

所以现在这时候，对于缸内直pen的关键bu分ECU，金小qiang在这次谈判中是志在必得。

这项技术其实源自于三菱在95年时候研发的针对柴油机技术的GDI，后来在2000年的时候，大众将这项技术移植到了汽油机上面，现在技术已经相对成熟。

但是想从大众或者三