因此，低矮的车、畅的车曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。

据测试，当一辆轿车以80公里/小时前时，有60%的耗油是用来克服风阻的。

他们真相敲开金小的脑看看这家伙的脑到底是怎么长的？

然后就是改1/1的油泥模型，在之后就是使用三维坐标测量仪，将这1/1的油泥模型数据录电脑，建立三维模型。

当思路比较明晰了之后，就是画草图，这时候汽车的主线条和大方向上的细节设计都应该是有所现来的，在适当的地方还要加上简单的说明，未下一个环节准备。

所以山寨这款现代索纳塔第八代的外形，在金小看来也是必然的。

然后就是在电脑上，行各计算和调整，然后这些得来的参数，将会被用于将来控制数控机床，来生产汽车了。

然后是内箱的设计，这个分要的非常细致，为将来模型准备。

对于一名汽车设计人员而言，尤其是外形设计师而言，在设计每一款新车的时候，首先就是要有灵。

而这款车的现，对于现代起亚而言，无疑是一个里程碑似地现，正是这款车的成功推，才使得现代起亚再后来推了一系列的车型来赢得了市场。

这样的度，和这样优雅完的设计，在王国还有李启铭这样的大能里看来，这金小已经从天才上升到了怪才的地步！

不过对于底盘而言，金小已经是另有打算了，现在最关键的是，先把这款车的外形设计搞来。

有了手稿之后，就要行更一步的雕细刻，要用彩笔把设计思路明晰起来。

这样的一款车型，从设计到完成，一般需要一个大概几十个名涉及到各系统的工程师的团队，掉一般三十六个月左右的时间来完成。

而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％，而且汽车速度越，风阻系数对油耗的影响越大。

当然这款车也不是没有短板，这款车的短板就是他的底盘设计，要知这也是韩国汽车一贯的通病，那就是地盘松散，在开速的时候，完全会不到驾驶的乐趣不说，还会让人时不时的觉到一阵阵的胆战心惊。

一个设计师需要一两个月时间才能完成的草图，手稿和内箱设计，金小几天就完成了，现在他已经推到了1/5的油泥模型的雕塑阶段。

说实话这个国家的民族，倒是很让金小佩服，但是在这之后的几年时间里，这个国家所表现来的无厘的劣，也是让金小觉非常的厌恶，尤其是他不能正视自己的过去这一，真的是让金小对这个国家好缺缺。

但是接下来的这外形设计这一块，可就不能那么快了，这段时间金小是心无旁骛的，躲在齿厂后面，他给自己留来的办公室里面，在油泥模型。

当这些全完成之后，一辆可以量产的车型，就算是完成了。

然后就是底盘和动力系统的匹，在这之后就可以生产成型的车了，而车生产来之后，还要行风试验，各残酷路况的路试，还有碰撞试验。

这样搞得要求，这款现代索纳塔第八代却恰恰都到了，而且还得很好，正是这样的既漂亮有实用的外形，使得这款车一跃成为现代的主打产品，在中端车的市场上，可以和丰田，本田，大众一较长短。

在之后的就是1/5的油泥模型，这个过程需要设计师像雕刻师一般的一刀一刀的来雕刻，要的非常的细致，一般需要上两到三个月的时间。

里/小时的4倍，是时速25公里时的16倍。

若是想让车速行驶，它的发动机就要相对地多消耗些燃油来增动力，使之与风阻相抗衡。

不过现在金小的金手指火力全开，所以这样的设计任务，就不会需要那么长的时间，最起码现在他已经把动力总成，这个心分给完成了。

不过现在有了金小的现，他只能对现代起亚说一声对不起了，不过这走现代的路，让现代无路可走的觉，却让金小觉非常的舒服。

他实在是大的令人觉恐怖！

若外形设计不良，车风阻系数较大，油耗自然较，就会失去市场竞争力。

以前在学校的时候，这绘图和油泥模型，他也学过，只不过不是那么专而已，但是现在对于后世那款索纳塔的参数了然于的金小，要是想把哪款车复制成油泥模型，还是有手到擒来的意思。