第六十七章 朝yang产业 三更求收藏

不过现在也只不过是万里长征跨chu了第一步而已，要想真正的将这款4AT从图纸中拿到现实中来，可还是有很实际的难题需要去克服的。

要知dao就算是在咨询发达的十年之后，这样的4AT甚至是6AT，8AT，10AT的图纸，在网上都是到chu1都可以查得到，甚至是各zhong参数都可以查到，就连制造工艺都可以查到。

可是即便是那样的条件之下，国内的自主品牌的汽车制造商们，却依旧是造不chu纯国产的4ATye压变速qi。

直到后来造2008年的时候，利吉的老总书福哥，拿chu了大气魄，趁着金rong危机的时候收购了澳大利亚的老牌变速qi制造商DSI，这才解决了国产ye压变速qi的难题。

不过这样的结果就是一来利吉集团为了这个DSI，是hua费了相当大的代价，而且第二点就是虽然号称是收购了DSI，可是在关键的he心bu分，却依旧要在澳大利亚进行生产。

这样就导致了国产变速qi的产能上一直有问题，虽然号称是掌握了技术，可是其实生产起来却很是吃力，产能上不来，就会导致企业liu失了很多潜在的客hu，尤其是在当时6ATye压变速qi盛行的年代。

众所周知，ye压变速qi的原理，其实就是动过发动机带动泵lun，然后泵lun在变速箱内转动，带动里面的ye压油，然后再有ye压油来带动涡lun，从而通过涡lun的转动，在带动行星齿lun，是车子得以运行。

dao理虽然很简单，可是这款ye压变速qi内bu的油路设计却是十分复杂和关键，在今后的十几年的时间里，这样的ye压变速qi的图纸在网上到chu1都可以找得到。

可是关键问题是，你有了图纸，就是不可以生产，毕竟人家是有专利保护的，所以你只能是重新来设计油路。

而在电控ye压设计这一块领域，这正好是我国科技的一块短板。

而且最关键的是这样的油路guan的材质非常特殊，我们zuo不chu来，就算能够zuo得chu来，还有一个很关键的问题就是加工。

尤其是jing1加工方面，我国的科技水平一直不能够zuo到尽善尽mei，所以就算咱们能够加工的chu来这样的油路guan，使用起来也会是问题多多，而且关键是寿命达不到国际的水准。

试问这样的故障频chu的一款变速qi，还会有那个消费者愿意买单？

现在金小qiang拿chu来的这款4ATye压变速qi的图纸，已经是十年后几经更改的最成熟的一款了，要知dao后世日本在天朝买的很火爆的一些车型，比如CRV，RAV4等等，都还在使用者4AT的变速qi，原因无他，就是成本低，而且维护比较方便。

所以只要能够把这款4AT的变速qi在现在zuochu来的话，那么就将打破国外的汽车企业，对国内汽车企业的变速qi垄断。

要知dao这样的垄断，可是持续了几十年之久。

而变速qi这一块也带给了那些外国厂商们丰厚的利run，金小qiang如果没记错数据的话，应该在2005年的时候，天朝的汽车产业飞速发展的时代，就开始从国外大量的进口汽车的自动变速qi了。

记得那时候金小qiang还在南方的车企里面靠研究，当时很多数据他都是记忆犹新。

他记得很清楚，当时在公司内bu的期刊上面介绍，05年和06年，我国从国外进口的自动变速qihua费的费用分别是12亿和20亿mei元。

而到了2007年的时候，更是来个井pen式的大tiao跃，直接hua费了32。8亿mei元，而到了09年全年在进口变速qi上面的hua费是55。56亿mei元，而到了10年的时候光是上半年从国外进口的自动ye压变速qi的pei件就高达36。66亿mei元…

而在目前国内的自主品牌汽车刚刚开始起步，而私家车的概念也是刚刚兴起，所以使用手动变速qi的消费者还会占据主liu，能够达到百分之九十。

可是gen据金小qiang刚刚重生前的一份汽车行业协会的报告显示，预计在2015年的时候，天朝的汽车使用自动变速qi的车子，将会占到市场的百分之五十。

而到2020年的时候，这个比率将会提升到百分之七十，到百分之八十。

毕竟让消费者能够更加方便简单的驾驶车辆，将会成为未来汽车行业发展的主liu趋势。

所以现在开始研发变速qi，其实在金小qiang看来，也只在涉足一块新兴的领域，这个行业可以