拉斯加造船业现在与英美并居世界第一阵营，全国大小船厂上百座，但除去大部分只能建造数百上千吨的中小船厂，大型船厂其实也很有限，毕竟船厂加上其配套工厂和设施，投入是非常大的，不管是国家还是sī人想要轻易的多建几个大船厂都不是那么容易的。

现在全国能造万吨船以上的大船厂也只有不到二十家而己，其中一类超大型船厂，即可造五万吨轮以上、年造船能力在十二万吨以上的船厂有五家，即安克雷奇船厂、哈城船厂、瓦尔迪兹海军船厂、贝拉斯克斯船厂和釜山船厂。

二类特大型船厂，即可造三万吨轮以上五万吨轮以下的，年造船能力在七万吨以上的船厂也只有五家，分别是阿瓦琴船厂、魁北克船厂、海参崴船厂、凯奇坎船厂和海恩斯船厂。

剩下的可造万吨轮，年造船能力在三万吨以上的三类大型船厂有九家，即科尔多瓦船厂、锡特卡船厂、鲁珀特王子港船厂、檀香山船厂、仁川船厂、阿留申船厂、维多利亚船厂和钱纳尔巴斯克船厂及琉求船厂。

其他的就全是四类五类以下的中小船厂了。多以造渔船和中小型商船、邮轮为主，甚至还有部分只能造帆船的旧式船厂。这些船厂基本上连军工小订单也接不了。

这样算一算那些大型船厂，几乎大部分都集中在了太平洋一带，在大西洋沿岸的只有哈城船厂、魁北克船厂和钱纳尔巴斯克三座，只有六分之一，但阿拉斯加在大西洋一带的多数商船，特别是大西洋、地中海、印度洋一带的几大舰队的军工订单多半都会就近放在大西洋沿岸的船厂，这就造成了区区三座大船厂时时都处于供不应求的状态，订单都排了一长串，很多客户没有办法，只能跑到太平洋各大船厂下订单。

但一般的客户跑到太平洋各大船厂下订单事实上也没有太多关系，但军工订单就不一样了，现在英、美、法等欧洲国家对阿拉斯加极为提防，如果军舰都放在太平洋沿岸船厂建造，到时成批量调防到大西洋、地中海和印度洋等舰队时是可能引起麻烦的，不管是走巴拿马运河还是走南美合恩角，都有可能在大批军舰通过时引起沿途国家担忧，更可能受到人为阻拦。

弄不好一次服役或调防得分几次，效率就低了，所以基本上只要大西洋三大船厂能勉力消化，军工订单都多半会放在这三大船厂。使得这三大船厂向来军工订单远超其他船厂，当然也挤压了他们自己在商船订单生产上的空间。

其中尤以哈城船厂为甚，多年来其军舰订单都是高居全国各大船厂榜首的，甚至远超过海军自有船厂——瓦尔迪兹海军船厂。被英美法等国公认为这是阿拉斯加最重要的船厂，在战争当中，只要摧毁这个船厂，基本上就可以让阿拉斯加在大西洋等地的造船业和舰队补充修护能力瘫痪一大半。

而这也是叶枫一直以来最为忧心的，这几年工业部和海军都有在大西洋再新建两三座大型船厂的计划，只是因为适合选址的地方并不算太多，纽芬兰和魁北克以北虽有不少大海湾，但往那里去一年倒有近半年海面冰封，建大型船厂自然受到了很多约束，只是往南却少有其他避风条件条好的深水良港了，要建大型船厂包括疏浚航道等等工程量和花费要大上许多。所以这个计划到现在还没有真正确定下来。