上午九，是贝加尔通开工奠基仪式，既然都来了，所以已经抵达伊尔库茨克的官员和工商名们也前往参加观开工仪式。

这两条支线建设是伊市报建的，被批准本来是值得兴的事情，但关键是多了两个字――改。

这两条铁路都是北向铁路，一条是通东北方向的下安加斯克，这条铁路本来早就有规划的，属于跟新贝、贝阿铁路的环贝加尔湖大铁路的西段，往南到斯柳江卡连接新贝铁路，往北到下安加尔斯克连接上贝阿铁路，但关键是这条环贝加尔湖大铁路属于支线，属于地方财政支，其东段属于湖南省，从乌兰乌德北到下安加尔斯克，但湖南省经济发展迅速，财政状况好，所以东段好几年前就修好通车了，而其西段从斯柳江卡经伊尔库茨克到下安加尔斯克，沿途却涉及到三省，其中最南面只有斯柳江卡到边境到伊尔库茨克市范围的那一小段不过十几公里属于湖南

贝加尔湖大通光以里程来算，在阿拉斯加并不算多么大的工程，包括一条复线铁路，一条四车等级公路，里程各约300公里，这对动辄一修铁路公路就是几千上万公里的阿拉斯加来说本不算什么。

这么多领导人到来，一方面是因为贝加尔湖保护区的规划建设也将在这一天开始，包括区域界限划定，内保护设施施工维护，理局的组建。这是阿拉斯加最大的一个生态自然保护区，涉及到多省利益，受到规格重视是必然的。

整个大通和保护区建设，重差不多都集中在伊尔库茨克，其中大通中除大桥外的正常公铁路线路在伊尔库茨克一端有一百七十公里，不过他的终并非在现在的伊尔库茨城，而是在其西面六十公里修建一座三公里的安加拉跨河大桥，通过大桥跨过安加拉河安加尔斯克郡城连接到现有的西伯利亚大铁路线，从这一来说，其实也可以看中央的意图，这样一条势必取代现有的穿越老城的西伯利亚铁路的通却在西面六七十公里外的西面连上西伯利亚铁路，未来，老城势必受到影响，逐渐弱化，而安加斯克为新城所在就成了必然。毕竟大通建好，谁都会走大通，还有什么必要通过老城再绕湖南端到乌兰乌德去。未来老城到湖南端的斯柳江卡段现有环湖铁路段只怕就只能成为一条区间铁路了。

但让伊尔库茨克老城那些俄罗斯族郁闷的是，这样，受到影响的其实只他们，斯柳江卡的地位却不会受到太多的影响，毕竟在斯柳江卡还有南通新贝铁路在此与西伯利亚铁路相，经新贝线去乌兰乌德并继续向东的列车仍然经环湖铁路东段行驶，不用回绕老城到安加尔斯克经大通，那反而要增加更远的距离。

但关键在于这个工程跟白令海峡隧工程一样，看似距离不长，但其修建的难度极其，白令海峡隧是从地底穿越白令海峡，贝加尔湖大通却在湖面修两座平行的长达35公里的公铁路大桥，单论难度，这样一个全世界至今为止还没有人过的工程不比在海底钻隧轻松到哪里。

预计总投资十亿阿元，采用两端公铁路和大桥同时施工的方式，其中两端连接伊尔库茨克和乌兰乌德的正常公铁路工期仅需要一年，大桥的修建和与大桥的衔接完成竣工通车预计还要两年，总工期差不多三年。而在这三年内，贝加尔自然保护区的相关维护保养建设项目也一同动工，包括周边已经有的一些工厂和城市搬迁，都将趁着这一时段完成，跟大桥修建的工期一样，至此之后，贝加尔湖估计就会以保护为主，不会再有什么大型工程在湖区开工了。

不过真正令得名云集的主要原因，还在于总统叶枫亲自邀请国内诸多商界名举办一个酒会，的主要内容在于伊尔库茨克经济规划与发展的事宜，算是问政于民吧。伊尔库茨克的问题不能问本地的民，自然只能问那些有实力帮助伊尔库茨克发展经济，摆脱目前困境的工商界名了。

参加的人也不过跟当初的白令海峡隧开工一样，由国家领导人及相关内阁长们参加奠基仪式就算是规格了，但这一天，来的官除了总统叶枫和通长伯纳德。尔之外，国会主席贺伯昌，工业长韦斯勒，商务长杰克。敦，还有国土，环保官员。

还有一个让他们郁闷的是，通长伯纳德。尔宣布批准的两条支线铁路经过改后将与下月开始动工。

而且相比白令海峡，贝加尔湖这个内陆湖泊的地质条件还要更复杂一些，且涉及到更的生态保护条件，其湖底地质松，两岸温地遍地，湖区生活大量珍稀动植，可以说事实上在贝加尔湖上修建两座大桥所要顾忌的东西更多，自然就增加了其难度。好在相比海峡隧，整个大通建设只有这两座大桥的工程最为艰，而非全程，除了两座大桥，其东西两端的公铁路线属于正常修建项目，与其他公铁路修建没有太多的技术区别，所以其投资反而相比白令海峡隧少了许多，工期也远不能和海峡隧的工程相比。