比起大华自己的工厂，这样的供应商的稳定性要略差一些，但在产能和质量方面。并不会有所逊色。一些为自己而工作的创业者，所能迸发出的热情，足以令普通工人羞愧。

苏城对供应商的支持，从仪式的位置就能看出来。

然而，除了一些大型国企的领导，对自己和民企老板的位置相同而有所不满以外，并没有人真的去关注这些。

大家的眼睛，都盯着面前那艘平凡乌黑的散装货轮。

在激昂的运动员进行曲的调子中，船只缓缓滑入水中。

十几名工人站在船尾，面对下方的欢呼。激动的挥手。

他们是选出来的优秀工人代表，虽然是很老派的称呼了。但在荣誉感的获取上，现代和过去并没有什么差别。

来自新加坡的李嘉文等人，或热忱，或振奋，或激动，或狂热，或崇拜的望着轻触水面的新船。

他们的身侧。就是荣尚国等中船领导。

有黄有白又有黑的外籍工程师的目光，落在荣尚国的眼里，五味陈杂。

通过这些人的眼神。中船人仿佛才恍然醒悟到，6个月造出3万吨的新轮，是何等的不可思议。

奇迹落在了身边，总是容易被人所忽视，总是容易被人看作是理所应当。

然而，奇迹终归是奇迹。

它的独一无二，它超越时代的特性，终归会散发出耀眼的光芒。

对船业人士来说，这么短的时间，这么漂亮的一艘船，无论如何赞美都不为过。

“一定要抓住机会，拿到这项技术。”荣尚国捏紧拳头，仿佛在下定决心。

“啪”

“啪啪”

照相机快门的声音，清脆而流利。

荣尚国向后看了一眼，发现是个穿着打扮很时髦的年轻记者。

没等他回过神来，对方先小跑过来，一个深鞠躬，喊道：“您好，我是日本《朝日新闻》的记者菊池重，能采访您吗？”

外国记者！

用的是中文。还挺熟练的。

荣尚国知道《朝日新闻》，这是日本有名的左派媒体，在政治上比较亲近中韩，前段时间，还得到过中国zhèng fǔ的某个奖项。

没想到这就见着了。

93年的中国人，还没有拒绝媒体的意识，何况，会说中文的外国人，本身就让国人充满好感。荣尚国整了一下西装，就笑问：“你要采访什么？”

“您对大华实业用6个月的时间，以创记录的方式，造出了3万吨的轮船的事情，有什么感想？”菊池重问的中规中矩，他毕竟是外国记者，不是特别在意中国的行政级别。

荣尚国听着“感想”一词，脑袋里也转悠了起来。

不知怎的，他突然想起了另一艘船。

“东风”号远洋船！

东风号是中国自行设计建造的，第一艘万吨级远洋货轮。下水于1960年4月15日。

荣尚国永远记得那一天。

那一天的欢欣鼓舞，那一天的载歌载舞，那一天的浓烈甜蜜。

那一天，是江南造船厂最荣耀的日子。

那一天，荣尚国20岁，还是设计科里的小年轻。

因为有一个中专学历，刚刚进厂的荣尚国，就有资格参与船只的设计和生产。从58年到60年，荣尚国几乎没怎么休息过。

但心中的痛快，是无与伦比的。

当年的中国，面对高精尖的远洋货轮，设备、技术都有所欠缺，就连造大船用的场地都没有。

300多项技术革新，就是300多道关卡，一道一道的闯过去，不知熬白了多少头发，熬花了多少只眼睛。