怎么看这些“汽车”都象是将两辆自行车用架连接在一起。

“哦，那不成问题，一开始先从洋行，南洋有很多橡胶园，不过加工方法还得派人去西洋学习。”林铄说，过几年自己在南洋开辟的胶园就能供应原料，只记得生胶需要硫化后才能使用，怎么就不得而知。

此时的骑自行车在中国人中不仅是件时髦的事情，在很多人心目中还是代表一西化、文明、步的标志。有人曾惊叹自行车的速度，在报上写诗赞叹：“前后单脚踏车，如飞行走平沙。朝朝驰骋斜里，飒飒声来静不哗。”

而在汽车行业，此时卡尔·本茨手下不到三百人的汽车工厂刚刚注册成本茨父汽车公司，而姆勒则由于得到了奥地利商人以小女儿命名的36辆“梅德斯”汽车订单，从而使陷困境的工厂起死回生。

“现在能不能大规模生产其他的机械产品？”林铄问“船厂到投产还要近两年，工厂的工人也需要培养，总不能让大家都没活。”

机厂的总程师卢义金告诉林铄仿制这些汽车基本问题不大，但要造达来，最少也需要数年的时间。

沪东船厂的机厂一间厂房内，摆着林铄从世界各国淘换到的七辆“汽车”无一例外都是黑的木质车，敞开式车厢，带辐条的车，这里面居然还有两辆是使用的木质车。

这已经让林铄到十分满意。

这没办法，这个时代的钢材质量只能达到这平，更度的合金钢似乎还没人能生产来。洋行的自行车在宣传中也将保证能够使用两年为质量优良的证明，意思是两年以后这东西就会变成一堆废铁。

在国，福特汽车公司的总资产不足三万元，而克莱斯勒则刚刚从车行转向了汽车，虽然用钢材制的车获得了专利，但汽车的主结构仍然在使用木材。

“技术倒不是很发愁，洋行里现成的，买回来行仿制问题不大，问题是那胶胎，不知怎么的。”卢义金说。

还好，沪东机厂每月能卖300多辆自行车，加上制造蒸汽机和仿制纺织机、面粉机、缫丝机等，每月能有近一万元的利，更为重要的是，这家工厂培养两千多名熟练的机械工人。

凑巧的是，斯塔利的自行车发明与卡尔·本茨制造第一辆汽车都在同一年，这是不是预示着人类在此后已经能够跑得更快，走得更远？

在电灯和汽车刚刚人们生活的年代，没有多少富翁能够预见到这两个产业所包的大市场和财富。在电气领域，虽然老将迪生电气、汤姆逊－豪斯登等公司合并成为通用电气，但他也只是看中了在输电领域的额利，对于电制造业并没有刻的认识。

“市面上现在现一脚踏车，每辆能卖到80多元，我算了一下成本，大概只要不到18元，其中利相当可观。”卢义金想了一下说。

之所以要一个多月，主要是对一些车床行专门的改造，另一方面就是车架钢的焊接，这个年代电焊刚刚成型，使用的电焊条药方很有问题，最初只能使用气焊工艺。再一个就是飞的度本达不到要求，再使用碳钢制造后勉能够使用，但却很容易损坏。

对于象沪东机厂这样拥有数百台机床的大型机械厂来说，自行车的制造并不十分困难，实际上西方的产品大多也自手工作坊。经过一个多月的分解和仿制，第一辆国产自行车很快就组装来。

“自行车？”林铄前一亮“我看可以试一试，如果能够生产，销路估计还能打开，这中间还有什么困难。”

真正第一辆有现代意义的自行车是英国的斯塔利设计定型的，这位机械工程师在1886年从机械和力学的角度对早先现的自行车样式行了重新设计，其主要特是采用菱形车架，使得车有更的刚度和度，后用链条驱动，并通过前叉直接把握方向还首次使用了橡胶的车，从此就为自行车的大量生产应用开辟了广阔的前景。因此，斯塔利被后人称之为“自行车之父”

如果自己投资一百万开办一家汽车厂的话，绝对能称得上是这个行业的老大，沪东机厂绝对有能力仿制中国第一台内燃机来，至少现在机厂镗的蒸汽机缸筒度并不比从国外的蒸汽机差。

对于那些富家弟来讲，骑着自行车穿行于大街，左顾右盼，犹如后世开一辆玛莎拉招摇过市，是一件很拉风的事情。自行车可不是后世的那大众通工，这个年代每辆售价七、八十元的自行车可不是普通百姓能够消费得起，还是属于富人手中的玩。