而且还有很麻烦的实际问题，火系统问题，再明的老师傅也一下找不问题所在，因为这个病症状与油路系统病非常相似，很难判断。因此他们一般用排查法。这样一来时间不说，也要多不少的冤枉钱。

不是我自夸，这两项技术，确实是很了不起的技术。由其是第一项技术，由于使用了电磁阀控制气门技术，在已知排气的积，如果再加上时间，我们就能确控制排气量，再加上缸内直技术，我们也能确掌握燃油量，两者一结合，我们就能制造燃烧效率最、压缩比最的汽油发动机。这绝不是妄想，只要你们努力去，就一定能到。”

好啦！我该讲的也讲完了，下面就是你们的工作了，散会！”

我们都知，镜面金属的表面并不是真的平坦的，用倍电显微镜去看，就会发现，它的表面一样的坑坑哇哇。我就是发现了这秘密，因此萌生了一个想法，是不是金属原更细微的金属面，效果就更好呢？

这技术，相对前面几技术比较简单。可以在mt手动档的基础上加以改。

at的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由力变扭、行星齿和压纵系统组成，通过力传递和齿组合的方式来达到变速变矩。其中力变扭是at最重要的件，它由泵、涡和导等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

变速分为手动档和自动档，且前世界大汽车公司都在研发或已经应用自动档技术。这是档豪华车所必须的置。

但是还有一不被主认可的自动波技术，那就是amt机械式自动变速箱技术。简言之就是用微电技术控制机械系统代替人挂挡。

沈丹青宣布完散会之后，不会议室里的纷纷议论声，就也不回的走了会议室。他回公司去了，他了他该的，自然就心无牵挂。

自然界中我们已知的能达到这效果的金属，就只有稀土金属。不用讲要提炼我们需要的金属，价格一定会很，所以我们不能用这价格额的合金去整个气缸，我就想到了离溅镀技术，在气缸内镀一层这合金。

答案是肯定的，只要金属原足够细，那么它的表面度就能达到和超过使用了油的效果。

可以这么说，只要是人能到的挂挡动作，我们都可以集最恰当的挂挡时机，经过多次实验，我们一定能到比普通人更佳的挂挡验。

以上几自动波技术，是应用前景比较明朗的技术，所以各大汽车公司都投了资在研究。因此他们在我们面前已经树立起了厚厚的技术垒，我们此时才已经迟了。

可是所有适合自动挡的技术，都有公司在研究，有的已经开始应用了。比如：日本企业正在研究的c5t无级变速技术，欧企业推崇的at变速技术。

鉴于以上几情况，我决定我们以后的变速箱技术就只用这自动波技术。不用你们分心，给我一心一意的研究amt自动波技术。

温的情况下容易老化，金属铜丝线在长时间使用后，也容易老化。

而且还有一个优，通过恰当的设计，我们可以很方便的行手动自动转换。

但是如果我们去掉了这恼人的火系统，一切就简单多了，汽车也不容易坏了。是不是好多多？

引用了这项技术，如果再用度加工工艺技术，那么气缸和活环的间隙，就能得更小，要远远小于其它公司的汽车发动机。而且不使用机油了，也能避免烧机油。如果再加上我刚才讲的第一项技术，就能完全避免烧机油。

未完待续…

变速技术是我们国家的短板，这一大家应该都知。因为变速的好坏，直接关系到了驾驶验，有一个好的变速，车开起来就顺畅，我们俗称就是开起来倍儿。

还有德国大众正在研究的dct双离合技术。

我再讲第四项技术，这项技术是一材料技术，就是在气缸内镀一层耐温、能优良的稀土合金材料。

我们唐朝汽车公司旗下所有的车型，都是b级车以上的档豪华车。自然就更应该有自动挡变速。

讲了这么久，沈丹青讲得燥了，因此他停下了讲话，狠狠地喝了几茶，才又开始讲：“发动机技术，我暂时就讲这四，你们有更好的，再自行补充。下面我们来讲变速技术，