王教授话说到这个份儿，陈迩也不知再说什么，只是真诚的说了句‘谢谢’。

陈迩想：这是在每个方向的右边车增宽来加一个车…那名字的话…

陈迩说：“您的课听的认真嘛！”

所谓的叉的渠化是在四岔路通过一些技术手段，减少车辆和行人在过路时的冲突，这样可以增加车和人的通行效率，使得整个叉更加的畅，安全。

这些手段包括我们经常在叉看到的通小岛、钢制栅栏以及一些标志等，增设这些东西使车和人设计者想让他们的车，尽量到每个人‘各行其’。

王教授看着图央的那个单向四车的叉，呢喃：“你的想法是每个方向的右边车，在叉几米的距离内，挤一个车的空间来…”

老教授欣喜，这个方法的可行，几乎不增加成本，可效果一看知非常好！

这是陈迩前世经常看到的设计，只要你注意观察会发现城市路叉，不论是单向四车还是三车的路，在红绿灯路那里，四个方向右边车统一会增加一个车，这个空间通过略微缩减每个车的一宽度以及压缩一的绿化带获得，或者将左侧车减少一个也是可以的。

额，不常见嘛？陈迩不知，他辈又不是学通的，不过这设计好像确实在各个城市的xc区见的多，Lc区确实少…

陈迩受教，说我一定好好看，然后告别离开。

而这么小小的变化，可以让整个叉的通行能力至少增加百分之二十。

只是关于渠化…

其实在城里路，最制约整个路络服务平的是叉，这即使不是这专业的人平时也能觉到，尤其是大城市，走两步有一个叉，然后一个红绿灯。

可以说叉是城市路这个木桶的短板，这里好一，那么城市路所能服务的车辆也更多一。

不过他看到了，老教授还是把他的名字写成第一作者，这让他惶恐。

城市路的一条车宽度一般在3。5m左右，而一般小轿车的宽度在1。7m左右，最多不会超过2m，在一长的距离缩短一车宽度不会对车辆行驶造成问题，间的绿化带再提供一空间，完全可以增加一个车，甚至两个车。

老教授说：“嗳，你不要说这个。现在我的很多研究生也是跟你一个想法，认为论的心是理论、是那些数学模型。我不这么理解，数学模型掌握的人多了去了，但好的想法，可不容易有，这个论的思想是你提来的，这第一作者当然是你，我的那工作，办公室里哪个老师都能，你不必过分谦虚，我不要那个名。”

所以专业的学者在反复想怎么在最短的时间内，让更多的车辆通过叉。

陈迩：“对，这不是很常见的设计嘛？”

迩倒没想过这个事，什么A类期刊的，到底多，多难投稿他也不太清楚。

等红灯时间开车时间还长。

王教授疑惑，说：“啥意思？这是四车路，到叉当然也是四车。”

这几个条件一满足，那不是天才的设计！

他脱而“叫右加宽增法吧！”

王教授自己边思考边说：“叉制约着路的通行能力，这像是一张大络的无数个节，如果这里能提通行能力，那对整个区域，甚至城市路系统的通行能力增加都是可观的！”

陈迩这些课是听过一，可是更级的他也不懂，通小岛他知。

他刚转，王教授摊开桌的设计图纸，鬼使神差的问了句“对路叉的渠化理，你有什么想法吗？”

老教授惊讶“很常见？你在哪里见到过？”

他看了看老教授办公桌图纸的叉那里，再想到在前世的时候看到的叉，好像哪里不对劲啊…陈迩仔细想了一下，怎么都觉得好像哪里不对，他试探着说：“这个单向四车的路，右边的车在叉为什么还是四个车？”

“不对，不对。”陈迩连连摆手，说：“我们可以在叉的时候，在右边车再加一个车。”

老教授心情不错，说：“论你拿回去看看有没有什么伤，如错别字什么的，我最近有个项目较忙，说不准会有疏漏，要仔细。”

他最近在思考这个问题，或许是觉得陈迩较有想法才问的。

陈迩说：“教授，这论的理论心分都是你完成的，我当第一作者不合适呀。”

老教授：“我现在去研究一下，看看用你这方法理论究竟可以提多少通行能力，对了，这个方法叫什么名字，你想好没？”

他兴奋的拍了下桌，对陈迩说：“你小真有你的，这个方法你怎么想到的？”