他决定回去好好研究一下这个问题，查查数据，找找理论，最后形成有理有据的字，这样教授再还是得认他。

陈迩前世不是学通的，他也不知这个问题在哪里，他唯一确定的是，在城里修再宽的路，建再多的架也不行，这是最后实践来的结果，容不得否定。

可是堵嘛？堵。堵的要人命。

可是他的心里总觉得自己需要什么，重生是为了什么？不是纠正过去的错误吗。

尽如此陈迩当然不会愣青的在课堂跟王教授来个大辩论，这节课他很老实的完了。

这也是个问题，陈迩挠，他想了想说：“修路当然还是要修的，我的意思是不必一味的追求增加路的供给来满足城市居民的行需求，因为再怎么修也肯定是满足不了的，以后买车的人会越来越多的，海那么大的城市机动车3、4百万辆那一问题都没有，修多少路才能满足？”

王福康笑了“3、4百万辆？海现在不过几十万辆的车，那得翻多少番才够？”

对于别人来说，这是个难事，因为看不懂。

王福康一听觉得有意思，但他还是持自己的主张：“我们国家现在经济发展很快，历史遗留的负担又过重，城市的基建虽然大搞了几年，但还是不够，起码从现在来看总的供应量还是不够的，不修路你让城市里越来越多的车怎么走呢？”

公也了，海地铁更是修了十八九条线，解决问题了嘛？

但对于陈迩来说，这不是个事。

来说是现在王教授所赞同的思路是：城市要多修主，路以宽为，冷不丁的再个立桥搞形象工程，那官员也是很喜的。

陈迩急了，大城市的拥堵问题，除了人众多这个挑战以外，没有任何人估计到国家经济平提升的那么快，车辆那么迅速的走百姓家，也是一个重要原因。

让世界变得更好，从一些小细节起，走运的话毕业论都能用这个。

王教授看着严厉，但是学生找他讨论问题，他可是迎着呢。

或许凭他个人之力无法解决以后国内大城市的拥堵问题，因为人多怎么都是要堵的。

陈迩也不跟他来虚的，简单寒暄过后，直接跟他说：“王老师，这几周听你讲课，我总觉得在城市里一味的修建过宽的路和架最终可能还是会堵。”

陈迩一时没什么办法，只怪他自己学术不，半吊的平想说服一个教授？痴人说梦。

王教授问：“你怎么想的？”

的人，早峰的时候开车班知了。

其实海和其他一线城市起来算是不赌的，那是因为从92年海开始执行拍照拍卖政策，控制机动车的增长，没有这个先见之明，估摸着也好不到哪儿去。

但反过来想，正是因为人多，才更要避免去犯一些错误以节省本珍贵的城市路空间。

而这些资料要去国外的书籍、期刊去找，这是显而易见的，国外的城市建的好，相关的理论发展的肯定也更加完善。

这基本是错误的，陈迩听的时候觉得有问题，20年后，燕京的路宽不宽？立桥多不多？海的路宽不宽？

陈迩说：“也没什么特别的想法，我是觉得修路的速度永远赶不小轿车增长的速度，你课也讲过，路修好了，也会在一定程度诱导漂量的增加，所以我在想最后的结果可能是：路越修越堵！”

但你怎么说服王教授相信未来的车辆数量会涨的那么快？

陈迩自己独自琢磨了一下到底这个思路的问题在了哪里，有了小想法之后他还是找到了王福康。