如此，也确实是可见客机市场上存在的大利益，以及现在全球对于客机那庞大的需求量。

而另一款则是洲际大型的客机，最多可以乘坐六百个乘客，加满油可以飞八千公里，能够跨洲际行亚音的巡航飞行。

这和每年大量增加的飞机旅客有极大的关系，毕竟随着时代的展。很多人都讲究效率利用时间，绝大分的人，另可多一钱乘坐飞机节省时间，也不愿意为了节省钱去浪费时间。

这也是为什么空客和波音要继续投钱研究声的客机，因为那客机才是那些国际英最佳的选择。

安全的客机，他们也只能够选择两个公司。至于其他的客机，本没有。

安全飞行度也达到了一万五千米，这个下，由于空气稀薄，能够让客机节省大量的然后，并且飞机过程中也少了很多低空的不稳定气，能够使得飞机飞行更加的顺畅，乘客也就更加的舒服。

如果不是因为害怕外界不信任，蔡睿宸都打算免去了试飞这个过程，直接让推这两款客机来。

蔡睿宸也不例外，声客机不是简单的技术，涉及到了飞机太空以及再的技术，基地目前也没有这样的飞机。

这就使得航空业展度十分的迅猛。带来的结果就是飞机的需求量争夺，航空客运的越来越繁忙，里面的利益也就越来越大。

其中光是客机就有两，这两客机属于低搭，一款是用来飞短距离航程，最多可以搭载两百个乘客，燃油飞行距离可以保持四千公里。

然后就是承接订单，上就可以赚钱了。

并且这市场也十分的庞大，那些有钱人，绝对会选择那些能够一个小时飞全球的飞机。

而华夏推的c系列客机，到目前也只是于试飞的阶段，还没有正式的推广到市场上。

遗憾的是，一款没有行试飞的客机，本没有航空公司愿意购买，因为没有一家航空公司愿意承担这不负责任带来的后果。

不过，蔡睿宸也不打算让这两款客机试飞太久的时间，因为他会一气修建大量的飞机，一次行各项目的试飞。(未完待续。)

这就是市场展的趋势。有这样的市场潜力，才有两家公司如此的趋之若鹜。

至少短时间绝对没有，但是抢占低端的市场，现在就可以开始了。

蔡睿宸也十分放心这两款客机的技术能以及安全，如果这两款客机是自行研制的，那他就会小心再小心，要是没有个几年的试飞，以及最少二十万公里的全球试飞，他可不敢随便夸下海。

可尽是如此，光是有购买意向的航空公司，就过了三十个，并且计划订单就过了两百架。

这两款客机，也就是未来科技集团未来一段时间的主打产品，而且凡是基地品，都是品中的品。

取到空军指挥，有了中级设备工厂以及战争工厂，他已经可以生产好记型的飞机。