这时候运送过来的卡车，也开始在固定好的铁轨边上倒下碎石。

几个枕木，个一段铁轨，忙碌的工作就这样开始了。

这些都需要列车组来完成，这样就需要他必须能够在铁轨上运行。

这时候就到两边的人，在列车组后退的时候，他们快速的弯腰将铆钉和垫环铁轨和枕木的钻孔中。

列车车后退过来的压重锤机，则是在一路后退的时候，将那些准备好的铆钉，直接钉泥墩内，彻底将枕木和铁轨死死的固定住。

路的机，最早在上个世纪，是有德国人发明的。

然后顺着之前铺设好的铁路，继续朝前工作。

大分的人，则是全都爬到了列车组的车上，有些人就坐在了两边靠近地面位置的工作岗位。

加上这些铁轨和泥墩枕木，这辆自动铁路铺设列车组，总重量达到了三千吨。

列车组开始运行之后，上面的泥墩枕木就开始在传送带下，被机械臂放在沟渠中，后面跟着几个人，好调整这些枕木的工作。

哪怕就算是国，都没有这款设备，全世界也只有德国铁路集团，才拥有这样的技术。

工作开始，一些人驾驶卡车前往碎石厂运送碎石过来，另外的工人，也开始检查铁路的沟渠。

跟随在列车组上的人简单的将铁轨用铁扣固定在泥墩枕木上，四个小时后，列车组上的铁轨和泥墩全都用完，一条长达五公里的铁路，就这样简单的铺设了起来，然后列车组这才缓缓的后退。

列车组上有六条传送带，上面三条传送带整的码放着一排排的泥墩枕木，下面三条则是竖着摆放着整齐的铁轨。

因为自动放下来的枕木和铁轨，还需要加固，运送过来的碎石，也需要覆盖在铁路上。

然后又一辆工程车，倾斜的漏斗，将这些沙石全都快速的覆盖上铁轨，一段铁路就这样完成了。

可以利用履带行走，也可以利用已经铺设好的铁路行走。

而至于中间加装的铁路行走功能，则是因为工作需要。

而他们每天要的事情，就是先把自动铁路铺设列车组从围墙内的临时车库中，顺着已经铺好的铁路驾驶到围墙外面。

之所以有两方式，就是为了能够保证他在没有铁路基础的情况下，完成铁路的铺设工作。

而且这些幸存者中，还有一些人不需要工程师传授，早就对这款设备很熟练的使用了起来。

一个列车组，一天十个小时，平均效率每天十公里。(未完待续。)

这些人，前一个拿橡胶垫环，后面一个拿铁质垫环，最后一个就是拿一大的铆钉。

但是在废土，类似的铺设铁路列车，十分的常见，在通文献上，就有很多这方面的记载。

后面跟上来的自动铁路铺设列车组，便会在条沟渠上开始工作。

在铁路前面，一辆特殊的挖掘沟渠的大型工程车，已经开始在工作了，在工程车的下面，有两个特殊结构的大铲，随着工程车的前，正好挖了一条用以加固和铺设铁路的沟渠。

而欧洲大分的铁路，全都是这款铺设铁轨的列车完成。