但是这样的作战十分的节奏十分的缓慢，战过程中战车不能快速奔驰，步兵也不能快速奔跑，追击时也要保持队形，也不利于长途的追击。典型的战例就有在周灭商的决定战役牧野之战中，周军指挥就命令士兵每前六、七步就停下来重整队型。

车战的主要格斗兵为戈或戟，一般长三米左右，由“戎右”使用在战车错时用于勾击或啄击。

战车是一大型兵灵活较低很难单独作战，因此在战车中一般除本车的甲士外还备一定的“徒卒”协同作战，并在作战中由一定数量战车组成编队。在西周一般每乘战车有徒卒十人，五乘战车组成一队，每五队组成一个“正偏”每四个“正偏”组成一个师，每五个师组成一个军。

以此保障整个队行动的统一协调，使“勇者不能独，怯者不能独退”队在最大程度上发挥整作战力量。

同的分工，一人负责驾车称为“御者”一名负责远距离击称为 “多”一名负责近距离的短兵格斗称为“戎右”战车的主要武有两类，格斗兵和远兵。

可想而知，如此完全无法真正发挥战车的冲击力。的速度才刚一加起来，便要停车整队，这速度还比不上步卒的冲锋。

另外在车兵和直接署的徒卒外还有大约两倍的步兵单独编组用于协同作战。到了秋时期，车战成为主要作战方式，随着各国兵源的增加军队中车载甲士和步卒的比例有了变化，每乘战车的徒卒增大到七十余人。

晋国亦不甘示弱，也开始打破常规，不断的改战车之术。楚国亦是同样，所以若论车战之术，天下以晋楚最，其他国家的车战之术都是效仿晋楚两国而行。

到了秋初期期，这时的车战才有了较大的发展，阵型较以前更灵活多变，战斗中徒卒也发挥着更大的作用。这一时期徒卒不再单一署在战车的前方，而是分散署在战车的四周，加了向各个方面的机动力量。分散署，并形成多排的纵署，使战车的运动更灵活，便于调动，能适应多变的战场，防备敌人的冲击并能快速的攻和追击。

其中最经典的便是楚国，楚国抛弃墨守成规的法则，将战车周边的徒卒一律删除，不在讲究什么阵形。靠得就是战车那最原始，最野蛮的冲击力，他们将冲锋战车喻为死士，不求杀敌，自求敌阵型，将战车的冲力发挥到了极至。楚国以此车战之术将以战车称雄的晋国打蒙了，杀得晋国落，夺取了霸权。

当年，吴国大王阖闾刚刚崭角的时候，晋臣巫臣就曾经吴传授吴国车战之术。本来，晋国是打算让吴国来牵制楚国，可是阖闾手上有伍胥、孙武这类的帅才，又有夫概王这类可以以一单百却又通战术的无敌猛将，不但破了楚国还抢了晋国霸主的地位。

而战车积长宽各近3米，加上两侧署的徒卒，要占有相当大的积。因而这样的大型战斗单位的机动 很低，难以回转和迂回。加上武使用的限制，双方要争取在错格斗的瞬间或得夹击的机会。使得要发挥队的最大战斗力，就必须组成严密的阵型，要求队有良好的纪律、指挥。有了以上的特决定了西周、秋时代的军队作战十分讲究阵势和队型。

经过百年的改革，战车阵渐渐分为两不同的战法，一是楚国的重视冲击力，以战车为主，不设置步卒，利用无与比的冲击力来冲对方阵形，取得胜利。令一是晋国的，他们也取了教训，重视起