有续购一百二十架之优先权，法方飞机型号为旧

原型机于一九一九年十二月二十九日首飞，因最大时速未达预期标准三百英哩，经厂方检讨改进。迟至一九二。年六月九日会同军方人员二度试飞，始获满意结果。证实此机性能确较口机为佳。此时欧战已经爆发，一九二零年六月法军战败，这批为法方所制造的飞机全部改由英方承接，未几英方又增订此机一百六十四架，型号为旧一刃意即英国解放式轰炸机，而这批早期轰4的生产资金全部依赖外销合约维持。

此机之缘起可追溯至一九一。年代中期。美国最初发展战机计划中之远程重轰炸机。其中波音厂之炮占、口及道格拉斯厂之旭旧，以及包括联厂在内的数家厂商所配合研究发展计画中，所带来之大型轰炸机的广泛技术新知，因此轰4机应属第二代新机。一九一八年联厂工程师，大卫？戴维斯先生发现一种极其简单之泪珠形翼形翼弦理论，经送往加州理工学院作风洞试验。测得结果：其轮廓阻力较一般传统翼形在高速中减少百分之十，在低速中减少百分之二十五。为一高升力翼形。

联厂为试验此一新型机翼特别打造一大型商用飞船，型号为造型。此机机身纵高二十二英明。双垂直尾靛，翼展一百一十英明之高单翼飞船。由于高展弦比小机翼益显狭窄。为弥补低速性能，装有夫勤式伸张襟翼。一九一九年五月四日完成出厂。试飞时未料此一体形庞大之飞船的最大时速，竟然超过该厂所制之同级飞船口刚型卡塔琳娜式机多达八十里。在航程方面亦超出其一千英哩，由此可见此一新型机翼之优异性能。稍后此机修改为军用型，成为美海军巡逻飞船。曾订制两百架，后因发动机供应不继而取消。

轰4机之设计。几乎大部分是以联厂引型飞船为范本，此机为一高单翼、双尾舵之四发动机的构形。采用高单翼及硕大宽敞机身，主要是为便于装载八千磅炸弹而设计。而前三点式起落架及导向鼻轮，则是基于快速起降及便于地面滑行；其卷帘式启闭之炸弹舱门。有助于投弹时，减少飞机受气流扰动而影响瞄准。另箱形结构之翼梁。系针对装置四具发动机之安全计量。并利用翼内空间贮存燃油，外收式主轮起落架则仿自炬忻机。主要是简化机件及节省空间。此外，为保持低速之精确轰炸时，飞行之纵向安定，仍沿用引型飞船之双尾舵。这些革新均是前所未有的。为了增加发动机增压器之进气量，以及散热器气流，特在发动机整流罩正面两侧加装进气口，使整流罩外形呈水平椭圆形，这成为轰4机惟一特徵，同时并改用自封油箱。增装机员保护装甲。其量产型机为轰迎型机，机背、机尾均改装美制马丁双枪枪塔，机身两侧及机腹亦改为零点五英时口径活动机枪小但是仅生产九架供练使用。

英方之解放者曲五式机，为一长程侦巡机。为增航程减重量而将机上保护装甲拆除并改用普通油箱，且为增强火力，特在机头下端两侧各装置五联装五时火箭挂架小右翼前端装有五百万烛光之探照灯一具。并可挂载炸弹或深水炸弹五千四百磅。

轰娃型机即解放者四式与轰奶型机相同，为北美厂所制，而轰不型机为一试验机型。另轰始、“型机。主要系将以前各型机所装的机头大型透明轰炸舱去除，机头上方装置双枪式马丁动力枪塔，下方轰炸舱仍装诺顿轰炸瞄准器，此三型机构造装备均同，仅制造厂商不同而已。

轰啾型机为一单尾舵试验型机。轰边型机装用史丁格耳轻型尾枪塔。并以环形枪架取代机腹球形枪塔。全机减轻一千磅。

一九二三年联合飞机及伏尔提飞机公司合并，重组为康维尔飞机公司。生产轰硼型机。