。后来还任东莞第六区公所所长。

从旧肿二，二尸州商团联团大会的报道看，出席的多数是珠江，用绷万城以及商业达的乡镇商团的代表。这些商团的团，无论是否兼有乡镇自治机关职务，都是在地方说了算的人物。而且，在县以下。商团、乡团往往很难戈出界限，如东莞县龙溪附近乡团联防总局，就设立在石龙商团团部，并借用该商团印信。

反观北方则做得好得多，袁世凯控制下的几个省不说，就连阎锡山控制的山西都出现了繁荣的景象，这不是依靠透支而来的，而是实实在在的依靠治理得来的效果。

而处于南北之间的四”相比于北方来说，进步是更加明显的，虽然张斩不长于内政，但是在李岱青走了之后，也不得不硬着头皮顶了上去，武昌义之后急流勇退谓之知机，实际却有说不出的苦衷。

回到四，之后张斩所作的事情就是打击会党，大力修建铁路，依靠富顺盐税作为抵押，得到将近五千万马克的长期贷款，成渝铁路的进度飞快。由于采用双头施工，每天的修建度达到了两千米，一年内就可以通车。

与此同时，成渝铁路的另外一段也在施工”汉铁路在用另外一种方式修建着。

万宜铁路个长歹７公里，桥院总长缆公里，占全线总长的比例高达硼。居世界铁路之最；工程总投资三千万元。每公里造价约十万元。是成渝的三倍以上；万宜铁路３公里以上的隘道为力座。旧公里以上的隘道为３座。数量和总长均居第一。

线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等待殊结构桥梁多达旧余座。铁路沿线多为山壑，外表植被葱郁绿水盘环的大山就像一座巨型的蜂窝煤，地质条件复杂。

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桥粱隘道一座连着一座，往往是这里门出隘道，不到二十米远处就又要开山。连续修建另一座隧道？还有更多地方是桥隧相连。万宜铁路全线落座火车站，其中有８座是建在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。

无论是设汁施工还是建设管理，万宜线建设难度过已建成的京张铁路。集西南山区铁路艰险之大成。把钱耗费在这条铁路上，但是张斩有自己的打算，虽然成渝铁路修好之后，再通过长江水道获得相当通畅的出”通道，与以往相比这已经是极大的改善了四川真通不便的窘境，对于以后的展有很大的促进作用，但是水陆交通的效率无法与铁路相比。一条铁路一年可以通过货物几千万吨，航运如何能做到这么多，而且从时间上说，万宜线将近三百公里的长度，只需要四五个小时就能到达，但是坐船至少要四五天，时间上根本不是一个数量级的。

万宜线修好之后，四川到东部各个省份可以经过万宜铁路直达宜昌、武汉、合肥、南京、上海等。比起现在绕行安康、襄樊进入缩短了大量时间。